Por Canuto  

Tesla afirma que comenzará a vender su Cybercab a clientes antes de que termine 2026, aunque la NHTSA investiga cómo la compañía certificó el vehículo autónomo, que carece de volante y controles tradicionales.
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  • Tesla prevé iniciar las ventas del Cybercab antes de que termine 2026 y aumentar gradualmente las entregas a clientes.
  • Lars Moravy dijo que los vehículos que Tesla produce actualmente se destinan a su propia flota de robotaxis.
  • La NHTSA revisa la autocertificación del Cybercab, un vehículo sin volante ni controles manuales tradicionales.

Tesla planea vender Cybercab antes de que termine 2026, bajo investigación de seguridad

Tesla afirma que comenzará a vender su Cybercab a clientes antes de que termine 2026, aunque el vehículo autónomo todavía enfrenta preguntas regulatorias sobre su cumplimiento de las normas federales de seguridad. El modelo dorado de dos plazas no tiene volante ni otros controles tradicionales, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) abrió una investigación para revisar cómo la empresa certificó el vehículo.

Una venta gradual para ampliar la estrategia de robotaxis

Durante la llamada de resultados del tercer trimestre, Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, explicó que los Cybercab que la compañía produce actualmente están destinados a su propia flota de robotaxis. A medida que esa operación crezca, dijo, Tesla empezará a entregar vehículos autónomos diseñados específicamente a clientes, pero la iniciativa comenzará de forma limitada. La empresa aumentaría el ritmo a medida que aprenda sobre la entrega, la propiedad y la gestión de flotas autónomas.

La posibilidad de vender el vehículo a terceros no apareció por primera vez en esta llamada. Tesla ya había planteado la idea el mes pasado, durante un evento del Cybercab en Austin, y publicó un formulario para personas interesadas en robotaxis. Sin embargo, hasta ahora no estaba claro si la compañía convertiría esa posibilidad en un plan concreto ni cómo organizaría las ventas y la operación de los vehículos.

Elon Musk ha hablado durante años de construir una gran flota de robotaxis de bajo costo, pero sus planes se habían centrado principalmente en convertir automóviles Tesla de propiedad privada en taxis autónomos mediante una actualización de software. Esa estrategia todavía no se ha materializado, y la perspectiva de vender un modelo dedicado a terceros marca un cambio en el enfoque descrito durante la llamada. Tesla presenta el Cybercab como una pieza diferente de su oferta de vehículos.

Musk afirmó que el Cybercab se ofrecería principalmente como transporte como servicio, mientras que modelos como el 3, el Y y el Roadster serían los vehículos que los clientes querrían poseer. También indicó que la gran mayoría de los Cybercab pertenecería a Tesla y se utilizaría para transportar pasajeros como servicio. Esa combinación deja abierta la posibilidad de ventas a clientes externos, aunque la empresa anticipa que su propia flota tendrá un papel predominante.

La brecha entre el Cybercab y el FSD para propietarios

El anuncio sobre ventas llega mientras Tesla todavía desarrolla sus capacidades de conducción autónoma para los vehículos que ya comercializa. Los clientes pueden suscribirse a Full Self-Driving (Supervisado), un sistema avanzado de asistencia que automatiza muchas tareas, pero exige que un conductor humano permanezca atento y listo para tomar el control. La compañía continúa distribuyendo actualizaciones para mejorar el sistema, sin que eso elimine la necesidad de supervisión humana.

La exigencia de mantener a una persona preparada para intervenir sigue siendo central en el funcionamiento descrito para FSD Supervisado. Aunque algunos usuarios han aparecido en grabaciones llevando el sistema al límite de esa regla, Tesla no ha presentado esa versión como una conducción que permita al conductor desentenderse. Por eso, la promesa de un Cybercab concebido para operar sin controles tradicionales contrasta con el producto de asistencia disponible para propietarios de otros modelos.

Durante la llamada, Musk dijo que una versión no supervisada de FSD llegaría a los clientes en algún momento del segundo trimestre. La declaración supone otro retraso para propietarios que compraron o se suscribieron al software hace años, según la información publicada por Yahoo Finance. La fuente no especificó el año de ese segundo trimestre, por lo que el calendario comunicado para FSD no permite establecer una fecha más precisa.

Si se cumplen ambos calendarios, clientes de flotas externas podrían comprar el Cybercab y quizá operarlo como servicio de robotaxi antes de que los propietarios de Tesla tengan acceso a la misma capacidad autónoma en sus automóviles. Esa diferencia no confirma que los compradores de terceros puedan comenzar a transportar pasajeros de inmediato, porque la operación también depende de las condiciones regulatorias y de cómo Tesla organice el servicio. Sí expone dos rutas distintas para desplegar la conducción autónoma dentro de la estrategia de la compañía.

La revisión federal puede condicionar el despliegue

La NHTSA anunció el mes pasado que abrió una investigación sobre el Cybercab, horas después de que esos vehículos comenzaran a circular por calles públicas de Austin. El organismo dijo que examinaría el proceso y los datos técnicos en los que Tesla se apoyó para certificar el modelo, además de otros asuntos relacionados. La revisión pone bajo escrutinio un vehículo cuyo diseño elimina elementos que las reglas actuales contemplan para los automóviles convencionales. La NHTSA explicó que evaluará los datos técnicos y los procesos usados por Tesla para autocertificar el vehículo.

Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados exigen controles manuales, incluidos pedales de freno, y también contemplan elementos como espejos retrovisores y laterales. El Cybercab, al carecer de volante y de los controles tradicionales descritos en la noticia, plantea una cuestión sobre cómo encaja un vehículo autónomo diseñado sin ellos en ese marco. La normativa vigente no contempla expresamente vehículos sin controles manuales.

Los fabricantes de automóviles suelen autocertificar si sus vehículos cumplen con las normas federales, y Tesla siguió ese procedimiento para el Cybercab. Por separado, el Departamento de Transporte propuso recientemente eliminar esos requisitos para vehículos diseñados para conducirse de forma autónoma. La propuesta, sin embargo, no equivale por sí sola a un cambio ya aplicado en las reglas, y la investigación de la NHTSA sigue centrada en la certificación concreta y los fundamentos técnicos que presentó Tesla.

El resultado de la investigación podría influir en la posibilidad de que Tesla, o cualquier otra empresa, opere legalmente el Cybercab. Por ahora, la compañía comunica un objetivo de ventas antes de que termine 2026 y un despliegue gradual, mientras la autoridad examina si el modelo cumple con los requisitos aplicables. La distancia entre ambos procesos es clave: anunciar ventas no resuelve por sí mismo las condiciones de seguridad ni el permiso para prestar servicios con esos vehículos.


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