Por Canuto  

Un grupo de consumidores surcoreanos planea presentar una denuncia contra Tesla: sostiene que la mayoría de los autos vendidos en el país no puede usar legalmente FSD, pese a que la empresa lo ofreció como una función disponible.
***

  • Citizens United for Consumer Sovereignty planea presentar la denuncia ante la Comisión de Comercio Justo de Corea el 5 de noviembre.
  • Según los datos citados, el 99% de los Tesla nuevos vendidos en Corea del Sur el año pasado no podía usar FSD legalmente.
  • El grupo pide que el regulador detenga la promoción de FSD para los vehículos no aptos y que remita el caso a investigadores estatales.

Grupo de consumidores planea denunciar a Tesla en Corea del Sur por vender FSD a compradores que no podrían usarlo

Un grupo de consumidores de Corea del Sur planea presentar una denuncia contra Tesla por la comercialización de su sistema de asistencia al conductor Full Self-Driving (FSD). La organización sostiene que la mayoría de los vehículos de la marca vendidos en el país no puede utilizar legalmente la función, aunque los compradores pagaron por ella o recibieron mensajes que sugerían que llegaría pronto.

Citizens United for Consumer Sovereignty prevé presentar el reclamo ante la Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) el 5 de noviembre, según reportes de prensa. El grupo pide que el regulador emita una orden temporal para detener la promoción de FSD en los vehículos que no cumplen los requisitos. También solicita una multa para Tesla y que el caso sea remitido a investigadores estatales.

El origen del vehículo determina quién puede usar FSD

El punto central de la controversia es el lugar donde se fabricó cada automóvil, no únicamente el modelo o el precio pagado por el cliente. Según Seo Young-deuk, director de Tesla Korea, FSD solo funciona en los vehículos fabricados en Estados Unidos, que representan cerca del 20% de los Tesla registrados en Corea del Sur.

La denuncia sostiene que esos autos pueden acogerse a normas de seguridad estadounidenses que Corea del Sur reconoce bajo un tratado de libre comercio. En cambio, la mayoría de los vehículos Tesla vendidos en el país procede de Shanghái y quedaría fuera de ese marco, por lo que sus propietarios no tendrían habilitado el uso legal del sistema.

Los datos que Tesla entregó a la Asamblea Nacional muestran que la compañía vendió más de 170.000 autos fabricados en China en Corea del Sur desde 2023. La misma información indica que el 99% de los Tesla nuevos vendidos allí el año pasado no podía utilizar FSD legalmente, una proporción que vuelve especialmente relevante la diferencia entre el país de fabricación y la disponibilidad anunciada del software.

FSD, cuyo nombre completo alude a una conducción totalmente autónoma, requiere que una persona supervise la carretera y esté preparada para intervenir. Esa condición es importante para entender el reclamo: el grupo cuestiona la venta y la promoción de una asistencia al conductor que, según afirma, gran parte de los compradores no puede usar conforme a las reglas locales, no la operación de un vehículo sin supervisión humana.

El costo del sistema y la promoción cuestionada

Durante años, Tesla cobró una tarifa única de KRW 9.043.000 por FSD, equivalente a unos USD $6.700 según la información citada. En agosto, la empresa reemplazó ese pago por una suscripción mensual de KRW 150.000, aunque el cambio en el esquema de cobro no resuelve la pregunta planteada por los consumidores sobre qué vehículos pueden activar legalmente la función.

Choi Young-suk, integrante del grupo denunciante, dijo a Reuters que Tesla obtuvo ingresos importantes al vender un sistema de asistencia costoso a compradores masivos que, según su organización, no podían utilizarlo ni siquiera por un día. La frase resume el argumento económico del reclamo, pero constituye la posición del grupo y no una conclusión adoptada por el regulador o por un tribunal.

La denuncia también cuestiona una campaña del año pasado que presentó FSD como una función que llegaría pronto e incluyó un video de demostración grabado en Corea del Sur. Para la organización, esa promoción no explicó con suficiente claridad que solo una fracción de los autos del país podía ejecutar el sistema, lo que habría impedido a los compradores conocer esa limitación al evaluar la oferta.

La discusión, por tanto, reúne dos preguntas distintas: qué información transmitió Tesla a sus clientes y qué vehículos autorizan las reglas surcoreanas para utilizar el software. La KFTC deberá determinar el alcance de la publicidad y si corresponde adoptar medidas. La denuncia también solicita que la autoridad remita el asunto a investigadores estatales.

La revisión regulatoria sigue abierta

En una audiencia parlamentaria celebrada el 8 de octubre, Seo dijo que Tesla todavía no había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte que probara FSD. Según la información reportada, la empresa pidió la certificación dos semanas después, un paso que sitúa el proceso regulatorio en el centro de la discusión sobre la disponibilidad del sistema.

El Ministerio de Transporte ha señalado que FSD infringe normas locales de seguridad, incluida la obligación de mantener las manos sobre el volante, según un comunicado revisado por Reuters. Esa postura oficial contrasta con la promoción de una función cuyo nombre puede sugerir autonomía completa, aunque el sistema requiere vigilancia humana y su uso depende de la aprobación aplicable a cada vehículo.

Un funcionario de la KFTC indicó que la agencia comenzó este año a investigar la publicidad de FSD de Tesla. La presentación prevista por Citizens United for Consumer Sovereignty añadiría un reclamo formal de consumidores a esa revisión, aunque la fuente no detalla un calendario para las conclusiones ni anticipa qué medidas tomará el organismo.

El caso también se desarrolla mientras Tesla busca aprobación para FSD en Europa, donde Alemania respalda la autorización del software, según la información disponible. Ese proceso ocurre bajo otro marco regulatorio y no determina el resultado en Corea del Sur, donde la disputa inmediata se concentra en los vehículos fabricados en China, las normas de seguridad locales y la claridad de lo comunicado a los compradores.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


ADVERTENCIA: DiarioBitcoin ofrece contenido informativo y educativo sobre diversos temas, incluyendo criptomonedas, IA, tecnología y regulaciones. No brindamos asesoramiento financiero. Las inversiones en criptoactivos son de alto riesgo y pueden no ser adecuadas para todos. Investigue, consulte a un experto y verifique la legislación aplicable antes de invertir. Podría perder todo su capital.

Suscríbete a nuestro boletín

Artículos Relacionados