Por Canuto  

El Estrecho de Hormuz comienza a mostrar señales de normalización tras meses de tensión: más petroleros vuelven a transmitir abiertamente sus cruces, el flujo energético se reactiva y el crudo retrocede, aunque parte de la flota aún prefiere navegar a oscuras en uno de los corredores más sensibles del planeta.
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  • Siete petroleros fueron observados transmitiendo en el Estrecho de Hormuz el martes por la mañana, incluidos dos superpetroleros no iraníes totalmente cargados.
  • El cambio llega tras un acuerdo interino entre EE. UU. e Irán y conversaciones en Suiza, mientras el Brent cayó por debajo de USD $77 por barril.
  • Pese a la mejora, algunos buques todavía apagan sus transpondedores durante parte del cruce, reflejando que el riesgo no ha desaparecido.

El tráfico marítimo en el Estrecho de Hormuz comenzó a repuntar, una señal que el mercado energético sigue con atención por tratarse de uno de los pasos más delicados para el comercio global de crudo y gas.

Más buques están transmitiendo abiertamente sus cruces mediante sistemas de rastreo, un indicio de mayor confianza entre armadores, operadores y comerciantes tras la reciente desescalada entre Estados Unidos e Irán.

Según reportó Bloomberg, siete petroleros se encontraban en el estrecho la mañana del martes usando señales visibles y convencionales de seguimiento. Entre ellos figuraban dos superpetroleros no iraníes completamente cargados que salían del Golfo Pérsico.

También se observó la salida de tres transportadores de productos refinados, mientras dos buques Suezmax con bandera iraní se acercaban desde el otro lado. Un octavo petrolero, un transportador de crudo muy grande, ingresó igualmente al golfo, aunque realizó el paso sin transmitir y reapareció después de cruzar.

Para lectores menos familiarizados con el tema, Hormuz conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y con rutas marítimas clave hacia Asia y otros mercados. Cualquier alteración en ese corredor puede impactar seguros, fletes, suministro de energía y precios internacionales.

Más señales abiertas, pero no desaparece la cautela

El cambio en el comportamiento de los barcos sugiere una mejora en la percepción de riesgo, aunque todavía no equivale a una vuelta completa a la normalidad. En conflictos o episodios de alta tensión, varios capitanes optan por apagar temporalmente sus sistemas de localización.

Muyu Xu, analista senior de crudo en Kpler Ltd., dijo que este giro “refleja un grado de confianza creciente entre los propietarios de barcos, ya que se espera que Irán se abstenga de atacar buques”. Aun así, la analista advirtió que todavía está por verse si el paso seguro y sin restricciones llegará a materializarse.

Esa mezcla de alivio y prudencia es visible en los propios datos de navegación. Aunque más barcos empezaron a mostrar su posición, algunos aún prefieren oscurecerse durante una parte del cruce y volver a aparecer después.

Horas antes de que el VLCC Universal Glory iniciara su tránsito, otro buque de crudo muy grande con destino a Taiwán entró en el estrecho. Luego apagó su señal, pese a ir cargado con crudo saudí y de Emiratos Árabes Unidos.

Más tarde, esa embarcación reapareció en el Golfo de Omán. De forma similar, un VLCC vacío con bandera de Liberia volvió a aparecer el martes en el Golfo Pérsico, después de haber transmitido previamente que se encontraba cerca de Khor Fakkan, en el Golfo de Omán, antes de apagarse a última hora del lunes.

Qué barcos cruzaron y por qué el mercado los vigila de cerca

Entre los tránsitos observados, el Universal Glory destacó por tamaño y carga. El buque ingresó al estrecho el martes por la mañana desde el interior del Golfo Pérsico transportando 2 millones de barriles de crudo saudí.

Su ruta iba cerca del centro del estrecho y tenía como destino Corea del Sur. Detrás de él avanzaban dos petroleros de productos, mientras un barco con bandera noruega y otro VLCC se aproximaban a la costa de Omán.

Un día antes, tres VLCC cargados con crudo iraní también habían señalado abiertamente sus cruces. En sentido contrario, los Suezmax Sarak y Sobar realizaban tránsitos de entrada desde aguas cercanas a Pakistán.

La nota original indicó que ambos petroleros habían zarpado desde aguas próximas a Pakistán. Además, el lunes un VLCC no iraní y cuatro transportadores de gas natural licuado transmitieron sus cruces hacia el golfo.

Estos movimientos son seguidos casi en tiempo real por mesas de trading, aseguradoras, navieras y fondos de inversión. En un punto de estrangulamiento como Hormuz, un puñado de cruces visibles puede cambiar con rapidez la lectura del mercado sobre riesgo, oferta y continuidad operativa.

El acuerdo interino ayudó a reabrir el flujo energético

Los mercados financieros, incluidos los de materias primas, mantienen la mirada sobre esa vía acuática desde que un acuerdo interino entre Estados Unidos e Irán, pactado la semana pasada, despejó el camino para la reanudación del tráfico.

En los últimos días se observaron millones de barriles de crudo atravesando la ruta, junto con tránsitos entrantes de gas natural. Ese movimiento contrasta con la parálisis previa que dominó gran parte del periodo más intenso de la guerra.

La actividad en el estrecho había estado casi en punto muerto desde el inicio del conflicto a finales de febrero. Por eso, el retorno gradual de señales AIS visibles tiene valor informativo adicional para los mercados de petróleo y transporte.

En tiempos de paz, unas 135 embarcaciones cruzaban a diario la vía marítima. Esa cifra incluye buques de petróleo, productos refinados y gas natural, además de otras cargas como graneles, contenedores y ganado.

La mayoría suele utilizar el sistema de identificación automática, conocido como AIS, para transmitir sus ubicaciones. El martes, todos los petroleros observados emplearon ese sistema, algo relevante para reconstruir el flujo real de tráfico.

Seguros, financiamiento y precio del Brent

Las transmisiones abiertas no solo sirven para seguir barcos en un mapa. También suelen ser exigidas por aseguradoras, financistas y abogados que necesitan visibilidad operacional para respaldar contratos, cobertura y cumplimiento regulatorio.

Algunos de los mayores aseguradores insisten en que esos transpondedores permanezcan encendidos como condición para proveer cobertura. En consecuencia, mantener la señal activa puede ser tanto una decisión comercial como una evaluación de seguridad.

La mejora en las condiciones de navegación, sumada a las conversaciones que continúan en Suiza entre Washington y Teherán sobre un acuerdo permanente, ha presionado a la baja los futuros del crudo. El mercado parece asumir que el peor escenario perdió fuerza, al menos por ahora.

El Brent se ubicaba por debajo de USD $77 por barril el martes. Antes del conflicto, el precio rondaba un nivel ligeramente inferior a USD $73, lo que sugiere que la mayor parte de la prima de guerra ya se evaporó.

Para inversores de mercados globales, esa corrección importa más allá del petróleo. Menor tensión en Hormuz puede afectar inflación esperada, costos de transporte, acciones energéticas, monedas vinculadas a materias primas y la percepción general de riesgo en activos internacionales.

La recuperación del tránsito, sin embargo, aún no implica que el corredor esté libre de sobresaltos. Mientras algunos barcos vuelven a mostrarse por completo, otros siguen cruzando parcialmente a oscuras, un recordatorio de que la confianza volvió antes que la certidumbre total.

El operador del Universal Glory, HMM Co. Ltd., identificado así en el sitio web de la empresa surcoreana, no respondió de inmediato a solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico. Un mensaje enviado a la cuenta listada en la base Equasis para el gestor del Sobar, la firma india Vaniya Ship Management Pvt Ltd., tampoco pudo ser entregado.

En este contexto, cada tránsito visible funciona como una señal de mercado. Si la tendencia continúa, Hormuz podría encaminarse a una normalización parcial; si vuelve el silencio en los transpondedores, la cautela regresará con la misma velocidad con la que cedió.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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