Por Canuto  

La red de robotaxis de Tesla recorrió aproximadamente 700.000 millas pagadas en el segundo trimestre, 36% menos que en los primeros tres meses del año, mientras Elon Musk admite que la empresa necesita acumular datos específicos del Cybercab.
***

  • Las millas recorridas por clientes que pagan cayeron de aproximadamente 1,1 millones a 700.000 entre el primer y segundo trimestre.
  • Tesla amplió su operación a seis ciudades de Texas y Florida, con vehículos supervisados y no supervisados.
  • La compañía reportó 22 accidentes durante el año de pruebas y ahora presenta la seguridad como el principal freno para escalar.

La red de robotaxis de Tesla perdió ritmo durante el segundo trimestre de 2026. Según un gráfico publicado por la compañía, los vehículos recorrieron menos millas para clientes que pagan que durante los primeros tres meses del año.

El retroceso contrasta con la estrategia que Tesla ha defendido durante años. La empresa apuesta por una flota masiva de vehículos autónomos de bajo costo que genere ingresos y se convierta en una pieza central de su futuro.

La caída también ocurrió mientras el negocio principal de Tesla mostró señales de debilidad. Las ganancias no cumplieron con las expectativas de Wall Street y las acciones de la empresa cayeron más de 13% durante las primeras operaciones del jueves.

Menos millas pese a la expansión

A simple vista, el gráfico de Tesla parece mostrar un crecimiento constante de los viajes pagados entre agosto de 2025 y junio de 2026. Sin embargo, las cifras son acumulativas y no muestran directamente el desempeño de cada trimestre.

Al separar los datos, la flota de SUV Model Y que transportó pasajeros que pagan recorrió aproximadamente 1,1 millones de millas durante el primer trimestre. En el segundo trimestre, el registro bajó a cerca de 700.000 millas.

La diferencia representa una disminución aproximada de 36% entre ambos períodos. El dato resulta relevante porque Tesla ha presentado el crecimiento de los viajes autónomos como una señal del avance de su estrategia tecnológica.

La reducción ocurrió a pesar de que la empresa expandió su operación inicial a seis ciudades de Texas y Florida. En esas ubicaciones utiliza una combinación de vehículos supervisados y no supervisados.

Tesla también podría estar contabilizando las millas pagadas de su operación en el área de la bahía de San Francisco. Esos vehículos tienen un conductor de seguridad y no cuentan con los permisos estatales necesarios para operar de forma autónoma.

El Cybercab se convierte en el nuevo límite

El lento crecimiento del servicio coincidió con una admisión de Elon Musk durante la conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre. El director ejecutivo afirmó que Tesla necesita acumular datos de conducción específicos para el Cybercab antes de colocar muchos de esos vehículos en las calles.

El Cybercab es un sedán de dos plazas diseñado específicamente para operar como vehículo autónomo. Tesla espera que este modelo represente la mayor parte de su futura flota de robotaxis.

Musk explicó que Tesla dispone de millones de Model 3, Model Y y otros vehículos circulando en las calles, pero no cuenta con una cantidad comparable de Cybercabs. Por eso, la empresa debe acumular millas con unidades adaptadas con volante y pedales.

Esas unidades modificadas permitirían calibrar el chasis del Cybercab antes de aumentar su presencia en las ciudades. Musk dijo que la cantidad de vehículos crecerá de forma drástica cuando la compañía alcance un nivel suficiente de confianza.

La explicación representa un cambio frente al discurso que Tesla mantuvo durante años. La empresa había sostenido que su flota cercana a 10 millones de vehículos de clientes recopilaba datos silenciosamente para entrenar futuros robotaxis y mejorar el software que denomina Conducción Autónoma Total.

La seguridad desplaza a la regulación

Durante la llamada, los ejecutivos de Tesla presentaron la cautela en materia de seguridad como la razón principal del avance lento. Musk afirmó que los objetivos de la compañía son ambiciosos, pero que deben evitar causar accidentes o daños a las personas.

El ejecutivo añadió que un accidente protagonizado por un robotaxi podría recibir una cobertura mediática intensa. En su opinión, esa atención podría provocar una respuesta regulatoria inmediata y restringir las actividades de Tesla.

Musk comparó ese riesgo con las decenas de miles de muertes automovilísticas que ocurren cada año en Estados Unidos. Señaló que muchos de esos casos no reciben una cobertura amplia, mientras que un solo incidente relacionado con un robotaxi podría convertirse en una noticia mundial.

Ashok Elluswamy, vicepresidente de inteligencia artificial de Tesla, afirmó que los robotaxis han tenido "cero incidentes notables" durante más de 380.000 millas sin un operador de seguridad a bordo. No explicó qué considera la empresa un incidente notable.

Elluswamy sostuvo que los reportes existentes corresponden a otros actores que afectaron a los vehículos cuando estaban estacionados. No obstante, los registros entregados por Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras muestran 22 accidentes durante el año de pruebas del servicio.

Accidentes y cambios en el relato corporativo

La mayoría de los accidentes reportados por Tesla involucra a otros vehículos que chocaron contra sus robotaxis. Sin embargo, la empresa también informó tres accidentes causados por teleoperadores que movieron los vehículos de forma remota.

Además, se registraron varios casos en los que los vehículos golpearon objetos a baja velocidad. Entre los elementos mencionados figuran bordillos, postes de servicios públicos y la cama de un camión de remolque.

Estos datos agregan complejidad a la afirmación de que el servicio no ha tenido incidentes relevantes. La diferencia depende de cómo Tesla define esa categoría y de qué tipo de eventos considera atribuibles a su sistema autónomo.

El nuevo enfoque también modifica otro argumento utilizado por la compañía. Durante años, Tesla indicó que el mayor obstáculo para desplegar robotaxis a gran escala era de naturaleza regulatoria, aunque nunca detalló cuáles eran las normas que impedían avanzar.

Ahora, la empresa afirma que demostrar la seguridad es lo que retrasa el crecimiento. La transición cambia el centro del debate desde los permisos y las reglas hacia la capacidad tecnológica para operar sin provocar accidentes.

Una estrategia basada solo en cámaras

Tesla aprovechó el momento para defender su decisión de desarrollar un sistema autónomo sin sensores de radar ni lidar. Waymo, considerado el líder de la industria por la compañía, utiliza esas tecnologías junto con mapas de alta definición.

Elluswamy afirmó que los expertos habían sostenido históricamente que el lidar, el radar, los mapas HD y otros equipos eran necesarios para conducir de forma segura. Según el ejecutivo, Tesla ha demostrado que la autonomía puede funcionar únicamente con cámaras.

La empresa describe esa arquitectura como una vía para alcanzar una autonomía segura, cómoda y asequible. Su argumento central es que las cámaras ofrecen una alternativa menos costosa frente a una combinación amplia de sensores.

El debate técnico sigue vinculado al desafío comercial. Una flota de robotaxis solo podría generar ingresos relevantes si Tesla consigue aumentar el número de viajes, controlar los costos y mantener un nivel de seguridad aceptable.

Por ahora, el descenso de millas pagadas muestra que la expansión geográfica no se tradujo automáticamente en mayor actividad trimestral. La compañía necesita demostrar que el servicio puede crecer de manera consistente y no solo ampliar su cobertura nominal.

Promesas de crecimiento y desafíos pendientes

Musk y Elluswamy aseguraron que el crecimiento todavía está por llegar. Ambos señalaron que las millas recorridas sin supervisión aumentaron aproximadamente 10% cada semana desde que Tesla comenzó a ofrecer ese servicio a finales del año pasado.

Musk prometió que Tesla continuará escalando "muy, muy rápidamente". La declaración busca sostener la expectativa sobre una tecnología que la empresa considera fundamental para su valoración y su estrategia de largo plazo.

Sin embargo, el desempeño del segundo trimestre introduce una señal contradictoria. Mientras la compañía comunica avances semanales en las millas no supervisadas, el total trimestral de millas pagadas disminuyó frente al período anterior.

La necesidad de acumular datos específicos del Cybercab también sugiere que la experiencia obtenida con otros modelos no resuelve por completo los desafíos de un vehículo diseñado desde cero para la autonomía. Tesla deberá calibrar su nuevo modelo antes de ampliar su presencia.

El futuro del proyecto dependerá de varios factores visibles en los próximos pasos de la empresa. Entre ellos están el aumento de los Cybercabs en circulación, la reducción de incidentes, la aceptación regulatoria y la capacidad de convertir los viajes en ingresos sostenibles.

Por ahora, la red sigue en una etapa inicial, aunque Tesla ya la presenta como una parte decisiva de su futuro. La caída de 36% en las millas pagadas obliga a observar con mayor cautela las promesas de crecimiento acelerado.

TechCrunch informó sobre la disminución trimestral a partir del gráfico publicado por Tesla y detalló las declaraciones realizadas por Musk y Elluswamy durante la llamada de resultados.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


ADVERTENCIA: DiarioBitcoin ofrece contenido informativo y educativo sobre diversos temas, incluyendo criptomonedas, IA, tecnología y regulaciones. No brindamos asesoramiento financiero. Las inversiones en criptoactivos son de alto riesgo y pueden no ser adecuadas para todos. Investigue, consulte a un experto y verifique la legislación aplicable antes de invertir. Podría perder todo su capital.

Suscríbete a nuestro boletín

Artículos Relacionados