Por Canuto  

Porsche presentó una estrategia hasta 2035 que combina recortes de costos y empleo con una oferta más exclusiva. La marca también prevé menos variantes y precios medios más altos para sus modelos de gama alta.
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  • Bloomberg Línea informó que Porsche prevé eliminar 5.000 puestos de trabajo para 2035; la cifra no equivale a los 9.000 empleos que planteaba el borrador para 2030.
  • La compañía apunta a elevar alrededor de 20% el precio medio de sus modelos de gama alta y reducir cerca de 20% sus variantes.
  • Porsche prevé recortar hasta 20% los costos de desarrollo y hasta 30% los costos de personal en producción, según los detalles de su estrategia.

Porsche presentó una reestructuración de largo plazo que combina recortes de costos y empleo con cambios en su oferta de modelos. La compañía expuso su estrategia Sportwagenschmiede ’35 durante un Capital Markets Day en Weissach, con objetivos que se extienden hasta 2035.

Una reestructuración para recuperar rentabilidad

El plan, presentado por Michael Leiters, busca adaptar la estructura y la gama de Porsche a un escenario comercial distinto. Entre sus medidas figuran reducir gastos y concentrarse en modelos más exclusivos, en lugar de priorizar el crecimiento del volumen de ventas.

El borrador señalaba que la empresa eliminaría unos 9.000 empleos para 2030. Sin embargo, esa cifra no queda respaldada por la evidencia disponible. Bloomberg Línea informó que Porsche eliminaría 5.000 puestos de trabajo para 2035, sin despidos forzosos, de acuerdo con el reporte citado por ese medio. No conviene presentar ambos números como si describieran el mismo objetivo.

La rentabilidad también está bajo presión. Una estimación publicada por IntoTheMinds sitúa el margen operativo de Porsche en 1,1% en 2025, frente a 18% en 2022. Esa métrica no debe confundirse con el margen EBITDA relacionado con el negocio automotriz: Porsche informó que este último fue de 13,3% en 2025, frente a 22,7% en 2024.

Leiters planteó que Porsche debe priorizar el valor y la rentabilidad de sus vehículos. La empresa pretende elevar alrededor de 20% el precio medio de sus modelos de gama alta y reducir cerca de 20% el número de variantes. También prevé aumentar las ventas por variante, según los reportes sobre el plan.

China pierde peso en la estrategia de Porsche

La caída de la demanda en China ocupa un lugar central en el diagnóstico de Porsche. Durante el primer semestre del año, las ventas en ese mercado descendieron casi un tercio, según la cifra atribuida en el borrador a The New York Times. El dato corresponde al periodo citado y no permite, por sí solo, determinar qué factores explican la caída.

La empresa prevé que para 2030 China represente aproximadamente uno de cada diez vehículos entregados. Esa proyección marcaría un cambio respecto al peso histórico del mercado, que el borrador situaba en más de una tercera parte de las ventas totales de la marca.

“La dinámica del mercado ha cambiado significativamente”, afirmó Leiters, según el borrador. El ejecutivo también habría señalado que Porsche no considera realista ni beneficioso perseguir a cualquier precio una recuperación de los volúmenes anteriores. La estrategia contempla, por tanto, una participación menor de China en las entregas futuras.

El cambio de expectativas no significa que Porsche deje de operar en ese país. La compañía, no obstante, anticipa una cuota de entregas considerablemente inferior a la que tuvo en años anteriores.

Recortes en desarrollo, producción y dirección

La estrategia prevé reducir hasta 20% los costos de desarrollo de futuras gamas y hasta 30% los costos de personal en producción. Porsche también apunta a recortar 40% de los puestos directivos a medio plazo, según los detalles difundidos sobre el plan.

Estas metas forman parte del objetivo de simplificar la estructura y mejorar la rentabilidad, aunque los reportes disponibles no ofrecen un desglose completo de los recortes por área o ubicación. La reducción de costos no debe confundirse con una cifra confirmada de despidos para 2030.

Porsche busca alcanzar a medio plazo un retorno operativo sobre las ventas de entre 10% y 15%. A largo plazo, su objetivo es llegar a 15%, de acuerdo con el borrador. Esa meta contrasta con el bajo margen operativo que el reporte citado por IntoTheMinds atribuyó a 2025.

La compañía divulgó su nueva hoja de ruta en su presentación de la estrategia Sportwagenschmiede ’35. El avance dependerá de que pueda reducir gastos y, al mismo tiempo, sostener el atractivo de sus modelos de alta gama.

La hoja de ruta de productos y el desafío para Volkswagen

El plan no supone abandonar por completo los vehículos eléctricos. Porsche prevé lanzar en 2028 versiones totalmente eléctricas del 718 Boxster y el Cayman. También prepara un nuevo SUV con motor de combustión para el segmento B, según los anuncios citados en el borrador.

La empresa desarrollará además una plataforma para un superdeportivo situado por encima del 911. La hoja de ruta combina así modelos eléctricos, vehículos de combustión y propuestas de gama alta, aunque no se han precisado fechas adicionales para todos esos proyectos.

Las dificultades de Porsche también repercuten en Volkswagen, que posee 75% de la marca deportiva, según el borrador. A comienzos de año, el grupo aprobó un plan más amplio que contempla 100.000 recortes de empleo en el conglomerado y un margen operativo de 9% para 2030.

El borrador atribuyó a The New York Times la información de que la caída de Porsche contribuyó a una amortización de EUR 6.000 millones revelada por Volkswagen el mes anterior. También señaló que los aranceles de Estados Unidos generaron EUR 700 millones en costos para el grupo el año pasado. Esas presiones afectan a la matriz y se suman a los desafíos propios de Porsche.


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