Por Canuto  

El nuevo acuerdo entre Omán, Reino Unido y Francia para reforzar la seguridad marítima en el estrecho de Ormuz reabre una discusión crítica sobre energía, comercio global y poder militar, justo cuando aumentan los envíos de crudo tras la tregua entre Washington y Teherán.

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  • Omán acordó cooperar con Reino Unido y Francia para asegurar la seguridad de sus aguas territoriales y la navegación en Ormuz.
  • Francia confirmó el despliegue de capacidades antiminas, mientras Irán advirtió contra la presencia militar de potencias extrarregionales.
  • El tránsito de petróleo por el estrecho se ha acelerado desde el memorando firmado el 17 de junio entre Estados Unidos e Irán.

 

Omán acordó trabajar con Reino Unido y Francia para garantizar que sus aguas territoriales sean seguras para la navegación. El anuncio llega en un momento delicado para el comercio energético global, ya que el estrecho de Ormuz vuelve a concentrar atención política, militar y económica.

La decisión se conoce mientras los envíos de petróleo a través de ese corredor han aumentado desde que Estados Unidos e Irán firmaron el mes pasado un memorando para reabrir esta ruta marítima clave. El paso es vital porque conecta a productores energéticos del Golfo con mercados de Asia, Europa y otras regiones.

En una declaración conjunta, el primer ministro británico Keir Starmer y el presidente francés Emmanuel Macron señalaron que ambos países también están listos para desplegar la Misión Militar Multinacional más amplia. El objetivo sería respaldar la libertad de navegación en el estrecho de Ormuz.

Starmer y Macron describieron al estrecho como una arteria vital para la economía global. También afirmaron que restablecer el tránsito seguro de barcos de todas las naciones es un asunto de preocupación mundial.

Para lectores menos familiarizados con el tema, el estrecho de Ormuz es uno de los puntos de paso energético más sensibles del planeta. De acuerdo con los datos citados en la información original, normalmente mueve alrededor del 20% del petróleo mundial.

Francia y Reino Unido elevan su coordinación marítima

Francia informó que ya ha desplegado medidas contra minas en Medio Oriente. Entre esos recursos figuran dos buques cazadores de minas, una señal concreta de que París busca contribuir de forma operativa y no solo diplomática.

Macron añadió que esos activos están acompañados por dos fragatas y un avión patrullero marítimo. Según su declaración, ese conjunto está preparado para contribuir con socios internacionales a la plena reanudación de la navegación y a la seguridad del tráfico en Ormuz.

La coordinación no surgió de la nada. En mayo, Reino Unido, Francia y más de dos docenas de países ya habían dicho que apoyarían la libertad de navegación a través del estrecho bajo la Misión Militar Multinacional para esta vía marítima.

Ese marco ayuda a entender por qué la nueva declaración tiene peso geopolítico. No se trata de un gesto aislado, sino de un movimiento que busca consolidar una arquitectura de seguridad alrededor de uno de los cuellos de botella más importantes para el petróleo.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Omán no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios enviada por correo electrónico el sábado, según reportó CNBC. Aun así, la confirmación británica sugiere que Mascate ha aceptado una fórmula de cooperación con socios europeos en sus aguas.

La advertencia de Irán y el papel sensible de Omán

Irán reaccionó con una advertencia directa contra el movimiento de Reino Unido y Francia. Kazem Gharibabadi, viceministro de Relaciones Exteriores iraní, sostuvo que el estrecho de Ormuz no es un escenario para la exhibición militar de potencias extrarregionales.

Gharibabadi agregó que la seguridad de Ormuz recae en los estados costeros. También dijo que los creadores de crisis serán responsables de las consecuencias de su aventurerismo y remató su mensaje como una advertencia seria.

La posición iraní choca con la narrativa europea sobre libertad de navegación. Ese contraste resume una tensión de fondo: para Londres y París, la presencia multinacional pretende estabilizar la ruta; para Teherán, puede interpretarse como una intrusión política y militar.

Omán ocupa un lugar especialmente delicado dentro de ese tablero. Situado en la costa sureste de la Península Arábiga y frente a Irán al otro lado del estrecho, el sultanato ha mantenido conversaciones conjuntas con Teherán sobre un nuevo orden de seguridad marítima.

Esas conversaciones han cobrado mayor relevancia por reportes que apuntan a que Omán e Irán podrían impulsar tarifas de tránsito. Omán ha dicho que cualquier acuerdo cumpliría con la ley internacional, aunque la sola posibilidad de un esquema financiero en Ormuz encendió alarmas internacionales.

El nerviosismo no es difícil de entender. Cualquier cambio en reglas de paso, seguridad o costos dentro de una vía que mueve cerca de una quinta parte del petróleo mundial tiene impacto potencial sobre precios, seguros marítimos, cadenas logísticas y decisiones estratégicas de los importadores.

Un mediador clave entre Washington y Teherán

Omán ha servido durante años como un intermediario confiable en crisis regionales. Su valor diplomático radica en que sigue siendo uno de los pocos países con credibilidad tanto ante Teherán como ante Washington.

Esa función es central en el momento actual. Estados Unidos está interesado en asegurar que el flujo por Ormuz se reanude después de que el estrecho fue bloqueado durante la guerra, un episodio que desencadenó una crisis energética global.

El sultán de Omán, Haitham bin Tarik, se reunió con Starmer en Londres el jueves. Según la agencia estatal de noticias omaní, ambos hablaron sobre la desescalada del conflicto en Medio Oriente y sobre cómo asegurar la navegación marítima a través de las vías fluviales estratégicas del Golfo.

Ese encuentro ayuda a contextualizar el anuncio posterior. La cooperación con Reino Unido y Francia no ocurre al margen de la mediación omaní, sino dentro de una estrategia más amplia donde Mascate intenta equilibrar seguridad regional, diplomacia y presión económica.

En escenarios de alta fricción, Omán suele desempeñar un rol que combina prudencia y pragmatismo. Por eso su participación en cualquier arreglo sobre Ormuz es observada de cerca por productores de petróleo, aseguradoras navieras, operadores logísticos y gobiernos occidentales.

El acuerdo entre Estados Unidos e Irán y el rebote del petróleo

Estados Unidos e Irán firmaron un memorando de entendimiento el 17 de junio. Ese documento puso fin a casi cuatro meses de guerra y reabrió el Estrecho de Ormuz, además de establecer 60 días de negociaciones para intentar alcanzar un acuerdo de paz permanente.

Desde entonces, los envíos de petróleo han aumentado. El cambio ha sido lo bastante visible como para alterar el pulso del mercado energético y devolver cierto alivio a importadores que venían operando bajo estrés por la interrupción del tránsito.

Arabia Saudita ha enviado alrededor de 34 millones de barriles de petróleo a través de Ormuz desde el 17 de junio, según datos de la firma de inteligencia comercial Kpler citados en la información original. El repunte revela la velocidad con la que el comercio intentó normalizarse tras la reapertura.

Las exportaciones de Riad durante las dos semanas hasta el 2 de julio fueron más del doble de los 15 millones de barriles que el reino envió por el estrecho entre el 9 de marzo y el 17 de junio. Esa comparación ofrece una referencia clara del parón previo y del rebote posterior.

Los precios del crudo Brent de referencia han caído un 39% desde sus picos de marzo. La baja sugiere que el mercado ha descontado parte del riesgo extremo que dominó durante la fase más aguda del conflicto.

Para los mercados financieros, Ormuz funciona como una variable sistémica. Cuando el tránsito fluye, baja la prima geopolítica del petróleo; cuando se interrumpe, aumentan la volatilidad, los costos de cobertura y las presiones inflacionarias en distintas economías.

Peajes, sanciones y disputas sobre el control del estrecho

La administración del presidente estadounidense Donald Trump se ha opuesto con firmeza a cualquier peaje en el Estrecho de Ormuz. Washington considera que un sistema de cobros impulsado por Irán alteraría la libertad de comercio y ampliaría la capacidad de presión de Teherán.

Trump ya había amenazado con imponer agresivamente sanciones contra Omán si se consideraba que ayudaba a Irán a establecer un sistema de peaje. Esa presión ilustra cuán sensible es el tema para la Casa Blanca, incluso después de la firma del memorando del 17 de junio.

Scott Bessent, secretario del Tesoro de Estados Unidos, afirmó el 28 de mayo que todas las naciones deberían rechazar de plano cualquier esfuerzo de Irán para interrumpir el libre flujo del comercio. El mensaje buscó cerrar filas antes de la reapertura formal del corredor.

Bajo los términos del memorando entre Estados Unidos e Irán, Teherán no puede imponer peajes a los barcos durante los 60 días de negociaciones para encontrar un arreglo permanente. Ese punto introduce un límite temporal claro, aunque no resuelve la disputa estratégica de fondo.

La fricción en torno a los peajes refleja algo más amplio que una diferencia comercial. Se trata de una pelea por influencia, soberanía y capacidad de condicionar una ruta que impacta precios de energía, balanzas externas y estabilidad macroeconómica en múltiples países.

Versiones opuestas sobre el bloqueo y las exportaciones iraníes

En una entrevista concedida el jueves, Trump dijo que ningún barco llegó a Irán durante el bloqueo estadounidense del Estrecho de Ormuz en la guerra con Irán. Para describir esa operación, aseguró que era una pared de acero.

Sin embargo, Lloyd’s List reportó que el bloqueo fue violado en múltiples ocasiones por una llamada flota en la sombra iraní. Esa versión contradice de forma directa el relato de efectividad total presentado por el mandatario estadounidense.

La divergencia no es menor porque afecta la lectura del poder real de coerción sobre el comercio marítimo. También influye en la percepción del riesgo por parte de navieras, comercializadoras de crudo y gobiernos que dependen del paso por el Golfo.

Mohammad Bagher Ghalibaf, presidente del parlamento iraní y principal negociador, dijo el martes que Irán ha exportado más de 40 millones de barriles de petróleo crudo desde que Estados Unidos levantó su bloqueo naval a los puertos iraníes. Además, sostuvo que el país vende ahora a precios cerca de un 20% más altos que antes de la guerra.

Si esa afirmación se sostiene, la reapertura no solo habría devuelto flujo comercial, sino también margen financiero a Teherán. Eso ayuda a explicar por qué la seguridad de Ormuz sigue siendo un tema tan explosivo aun después del cese de hostilidades.

En el corto plazo, la combinación de cooperación naval europea, mediación omaní, advertencias iraníes y negociaciones con Estados Unidos perfila un equilibrio frágil. Cualquier cambio en ese balance podría repercutir de inmediato sobre petróleo, transporte marítimo y clima geopolítico global.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA.

 


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