Por Canuto El superyate de Zuckerberg ignoró una llamada de emergencia en Alaska, pero otra embarcación rescató a los náufragos. La Guardia Costera y expertos critican la respuesta del multimillonario.
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- El superyate de Zuckerberg no respondió a la solicitud de asistencia de la Guardia Costera.
- Un barco de vapor acudió al rescate mientras los pasajeros abucheaban al yate.
- Las normas exigen monitorear el canal 16, y expertos tachan la excusa de ‘pobre’.
El incidente en el Pacífico Norte
El superyate de Mark Zuckerberg, valorado en USD $300 millones, se convirtió en el centro de una polémica tras ignorar una solicitud de asistencia de la Guardia Costera de Estados Unidos frente a las costas de Alaska, según informó Ars Technica.
El incidente salió a la luz cuando Michael Love, pasajero del barco de vapor réplica Wilderness Legacy, publicó en Bluesky que la embarcación de 192 pies se desvió para rescatar un esquife varado de 21 pies.
En el pequeño bote viajaban dos mujeres, un niño y un perro, que habían solicitado ayuda cerca de Point Highland, Alaska, a las 9:32 pm del 3 de agosto.
La Guardia Costera, que había sido contactada primero por los náufragos, intentó sin éxito comunicarse con el superyate Launchpad para solicitar su ayuda, según Love.
Al no obtener respuesta, la Guardia Costera emitió una transmisión de solicitud de asistencia marítima, que fue atendida por el Wilderness Legacy, mientras los pasajeros del crucero abucheaban la inacción del yate de Zuckerberg.
La respuesta de la Guardia Costera y la falta de obligación
La Guardia Costera determinó que la embarcación varada no estaba en peligro inmediato, por lo que la solicitud de asistencia fue voluntaria, no obligatoria según el derecho marítimo.
Esta distinción significa que tanto Launchpad como su barco de apoyo Wingman, valorado en USD $30 millones, no tenían obligación legal de ayudar.
El Wilderness Legacy acudió al rescate y remolcó el esquife hasta la Bahía Farragut, donde pudo anclar de forma segura.
Además, el barco de vapor repostó el pequeño bote para que pudiera continuar su viaje, según informó el Alaska Beacon.
Love expresó que si él fuera Zuckerberg, estaría “eufórico ante la oportunidad de hacer algo útil” y obtener buena publicidad.
Los datos de seguimiento y la explicación del portavoz
Los datos de seguimiento de barcos, basados en transpondedores AIS, muestran que el Launchpad inicialmente navegaba por delante del Wilderness Legacy, pero luego redujo velocidad hasta detenerse.
El Wilderness Legacy lo superó y continuó hacia la embarcación varada, mientras que el Wingman pasó de largo sin detenerse.
Un portavoz de la Iniciativa Chan Zuckerberg explicó que, para cuando la tripulación revisó el contacto de la Guardia Costera en un canal diferente al que operaban, la asistencia ya estaba en marcha.
El portavoz añadió: “Agradecemos que todas las partes estén a salvo”, pero no justificó el retraso en la respuesta.
Zuckerberg no se encontraba a bordo del superyate en el momento del incidente, según el portavoz.
El experto naval eSysman, del canal The Yacht Report, calificó la excusa como “pobre”, señalando que los barcos deben monitorear el canal 16 en todo momento.
La normativa de radio y las críticas políticas
Las regulaciones del gobierno de Estados Unidos exigen que cualquier embarcación con radioteléfono marino mantenga vigilancia en el canal 16, reservado para emergencias, cuando no se use para comunicaciones.
Los radioteléfonos típicos tienen funciones de doble o triple vigilancia que priorizan las emergencias automáticamente, por lo que es casi imposible no captar la transmisión.
El senador demócrata Sheldon Whitehouse de Rhode Island criticó en Facebook la falta de respuesta, preguntando si los multimillonarios tampoco siguen esas reglas.
El senador, miembro de un club de vela de élite, señaló que se supone que las embarcaciones deben monitorear el canal 16 en todo momento para este propósito.
El incidente se suma a una historia de controversias para el Launchpad, que anteriormente ha apagado su transpondedor AIS para evitar el seguimiento público, según YachtWorld.
Un patrón de evasión y reacciones
La táctica de apagar el AIS es utilizada por la “flota fantasma” de barcos que transportan petróleo o gas sancionado, aunque la Guardia Costera exige mantenerlo activo en aguas de Estados Unidos por seguridad.
Los datos de seguimiento AIS ayudaron a arrojar luz sobre este último episodio, revelando las posiciones y movimientos de los barcos.
Aunque no hubo violación legal en este caso, la controversia refleja las expectativas sociales sobre la responsabilidad de los multimillonarios en situaciones de emergencia.
La reacción de los pasajeros del crucero fue notable, con abucheos casi unánimes cuando el capitán comunicó la falta de ayuda del yate de Zuckerberg.
Este hecho también resalta la importancia de las comunicaciones marítimas y el cumplimiento de normas básicas de seguridad en el mar.
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