Por Canuto  

Un recorrido de más de 600 millas entre Estados Unidos y Montreal ofrece una señal alentadora para los compradores de vehículos eléctricos: la carga rápida parece haber dejado atrás buena parte de sus fallas históricas.
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  • Un Audi e-tron completó el viaje con tres sesiones de carga de unos 20 minutos cada una y sin esperas prolongadas.
  • La red estadounidense superó el doble de los cargadores rápidos de corriente continua disponibles en julio de 2023.
  • El índice de confiabilidad de Paren pasó de aproximadamente 85% a niveles de 90% y tantos durante el último año.

 

La carga pública sigue siendo una de las principales preocupaciones para quienes consideran comprar un vehículo eléctrico. Más de la mitad de los encuestados por AAA el año pasado identificó la infraestructura de carga como un factor relevante de inquietud.

La preocupación tiene antecedentes concretos. Durante años, los conductores enfrentaron cargadores dañados, sesiones que no terminaban y aplicaciones incapaces de reflejar el estado real de una estación.

Un viaje de 600 millas con pocas dificultades

Un reciente viaje por carretera hacia Montreal, reseñado por TechCrunch, recorrió más de 600 millas. La experiencia mostró una diferencia notable frente a los problemas que todavía dominaban la percepción pública de la carga rápida. El plan original contemplaba usar un Kia EV9, cuyo alcance se acerca a 300 millas por carga. Sin embargo, el vehículo permaneció en el taller debido a una falla en el aire acondicionado.

La familia utilizó en su lugar un Audi e-tron, con un alcance aproximado de 220 millas por carga. Aunque la autonomía era menor, el vehículo completó el trayecto con buen desempeño.

Para planificar las paradas, el conductor recurrió a A Better Route Planner, conocida como ABRP. La aplicación considera los vientos predominantes, la temperatura, las especificaciones del automóvil y la degradación de la batería.

ABRP también permite recibir datos en tiempo real mediante un lector OBD Bluetooth. En este caso, el conductor consideró que la aplicación era suficientemente precisa sin utilizar ese dispositivo.

Paradas rápidas y servicios disponibles

La primera parada recomendada fue un cargador de Rivian cerca de Lebanon, Nueva Hampshire. La elección no resultó sorprendente, porque Rivian es propietaria de ABRP.

La estación, sin embargo, justificó la recomendación por sus propias condiciones. No había filas y el lugar ofrecía varias opciones de comida, un supermercado y seis cargadores de 300 kilovatios.

Los seis cargadores estaban operativos al momento de la llegada. El conductor había descargado previamente la aplicación de Rivian, aunque la estación aceptó directamente una tarjeta de crédito.

El cargador entregó más de 140 kilovatios, una potencia cercana al máximo que puede recibir el Audi e-tron. La misma estación también funcionó sin inconvenientes durante el regreso a casa.

Después, el vehículo utilizó una estación de Circuit Électrique ubicada en las afueras de Montreal. Allí apareció el único problema del viaje: el lector de tarjetas no funcionaba.

La dificultad obligó a descargar la aplicación de Circuit Électrique y agregarle 20 dólares canadienses. Una vez completado ese proceso, la sesión de carga transcurrió con normalidad.

En retrospectiva, esa parada no era indispensable para la autonomía del viaje. Durante la semana en Montreal hubo poco desplazamiento y el cargador del hotel funcionó correctamente.

La parada tuvo sentido por razones prácticas. Los niños necesitaban descansar y la esposa del conductor quería tomar café, de modo que la conexión habría sido útil incluso sin una necesidad urgente de energía.

La carga como parte de la rutina del viaje

Cada sesión duró aproximadamente 20 minutos. La familia combinó la recarga con comidas o pausas de descanso, sin permanecer dentro del automóvil durante toda la operación.

En total, las tres sesiones de carga ocuparon un tiempo similar al de la espera en el control fronterizo durante el regreso a Estados Unidos. El dato cambia la percepción de la recarga cuando se integra en actividades normales del trayecto.

La experiencia también muestra que un vehículo no necesita alcanzar la autonomía máxima disponible en el mercado para realizar viajes largos. Una planificación adecuada puede compensar una batería de menor alcance.

El resultado contrasta con la imagen de conductores obligados a esperar durante horas junto a estaciones aisladas. En este recorrido, la infraestructura permitió aprovechar descansos que ya formaban parte del itinerario.

La mejora no significa que todas las rutas tengan la misma cobertura. Todavía existen brechas en la red, especialmente para quienes dependen de estaciones específicas o viajan por corredores con menos alternativas.

También persisten diferencias entre vehículos, redes y ubicaciones. La potencia anunciada por un cargador no siempre coincide con la capacidad máxima que puede aceptar un automóvil determinado.

Por esa razón, herramientas como ABRP cumplen una función importante. Su planificación combina las características del vehículo con las condiciones del viaje, en lugar de limitarse a mostrar estaciones cercanas.

El contraste con una experiencia de 2023

Tres años antes, el mismo conductor había realizado un viaje de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas hacia Maine con el mismo Audi e-tron. El trayecto tenía cerca de la mitad de la distancia del recorrido a Montreal.

El automóvil podía llegar a Maine con una sola carga. Sin embargo, el hotel no disponía de un cargador para vehículos eléctricos, por lo que fue necesario planificar una recarga a poco más de la mitad del camino.

El conductor utilizó ABRP antes de salir para descartar estaciones consideradas menos confiables. A pesar de esa preparación, la experiencia resultó problemática desde la primera parada.

El primer cargador dejó de funcionar poco después de iniciar la conexión. El conductor tuvo que trasladarse a otro equipo para intentar completar la sesión.

La primera estación nunca terminó correctamente la sesión con el automóvil. Como consecuencia, el segundo cargador no inició el proceso hasta que el conductor llamó al servicio de atención al cliente.

En otra parada, la aplicación de la red indicaba que dos de cuatro conectores estaban operativos. En la práctica, solo uno funcionaba realmente.

El viaje de 2023 terminó con aproximadamente siete horas de conducción y tres llamadas al servicio al cliente. El contraste plantea una pregunta sencilla: ¿qué ocurriría si las estaciones de gasolina operaran con esa tasa de fallas?

Más cargadores y mayor confiabilidad

Las experiencias individuales no prueban por sí solas una tendencia nacional. No obstante, los datos disponibles apuntan a una mejora amplia en la carga rápida de corriente continua en Estados Unidos.

En julio de 2023, el país tenía aproximadamente 32.000 cargadores rápidos de corriente continua, según la Oficina Conjunta de Energía y Transporte. En ese momento, una parte importante de la red estaba restringida a conductores de Tesla.

Tesla anunció en 2023 planes para abrir su red a otros automóviles. El acceso generalizado tardó más de un año, pero hoy los conductores de vehículos eléctricos pueden utilizar la mayor parte de esa infraestructura.

La expansión de Tesla y de otras compañías elevó el total por encima del doble de los cargadores de corriente continua disponibles en 2023. El crecimiento amplió las alternativas para quienes recorren largas distancias.

La confiabilidad también mejoró. El índice de confiabilidad de Paren, que incluye sesiones exitosas y tiempo de inactividad de las estaciones, avanzó durante el último año desde aproximadamente 85% hasta niveles de 90% y tantos.

La red de Tesla continúa liderando las mediciones de Paren. Otras redes, sin embargo, crecen rápidamente y compiten por atraer a los conductores.

La competencia puede contribuir a mejorar la experiencia general. Las empresas tienen incentivos para instalar más cargadores, reparar los equipos con mayor rapidez y reducir los obstáculos de pago.

La interoperabilidad también está cambiando de forma gradual. En el viaje, el cargador de Rivian aceptó una tarjeta de crédito sin exigir el uso de su aplicación, mientras Circuit Électrique todavía requirió una solución alternativa cuando falló su lector.

Los cargadores siguen averiándose y la red aún no es perfecta. La diferencia está en que cada mes se incorporan más equipos y las unidades dañadas se reparan con mayor rapidez que antes.

La percepción pública suele conservar los recuerdos de los peores viajes. El recorrido hacia Montreal sugiere que esas experiencias, aunque todavía posibles, ya no representan necesariamente la situación habitual.

Para los compradores potenciales, la conclusión es relevante. La carga rápida continúa siendo un aspecto que debe evaluarse, pero la evidencia de 2026 muestra una infraestructura más extensa, confiable y práctica que la de pocos años atrás.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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