Por Canuto  

IMC Logistics incorporará 50 Tesla Semi en California: los modelos de menor autonomía operarán en drayaje portuario, mientras los de mayor alcance cubrirán rutas hacia destinos del interior.
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  • IMC anunció el pedido el 22 de septiembre, pero no detalló cuántas unidades serán Standard Range o Long Range ni cuándo entrarán en servicio.
  • Tesla cifra la autonomía de sus versiones en 325 y 500 millas, respectivamente, con una carga total de 82.000 libras.
  • La transportadora ya opera camiones eléctricos, de hidrógeno y de diésel renovable, y busca reemplazar sus tractores diésel en California para 2028.

IMC incorpora 50 Tesla Semi para operaciones de carga en California

IMC Logistics anunció que añadirá 50 camiones Tesla Semi a su flota en California, con una distribución de tareas que contempla tanto el movimiento de carga en puertos como trayectos hacia destinos del interior. La empresa asignará los modelos Standard Range al drayaje portuario y los Long Range a rutas entre el sur del estado y puntos interiores, aunque no precisó cuántas unidades comprará de cada versión ni cuándo comenzarán a operar.

El pedido, anunciado por la compañía el 22 de septiembre, se suma a una estrategia que combina distintas tecnologías para reducir las emisiones de sus operaciones. Para IMC, la compra no supone abandonar de inmediato las alternativas actuales: la empresa ya utiliza camiones eléctricos de batería, vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y unidades que funcionan con diésel renovable.

Dos versiones para puertos y trayectos al interior

La asignación anunciada distingue entre recorridos portuarios y viajes más largos. IMC destinará los Semi Standard Range al drayaje, una actividad que mueve contenedores en distancias relativamente acotadas entre puertos y otros puntos de la cadena intermodal, mientras que reservará los Long Range para conectar el sur de California con destinos del interior.

Según las especificaciones divulgadas por Tesla durante el acto de inauguración de su fábrica de Semi en Sparks, Nevada, la versión Standard Range ofrece 325 millas de autonomía y la Long Range, 500 millas. La compañía presenta ambas cifras con el camión completamente cargado, es decir, con un peso total de 82.000 libras; esos datos describen las especificaciones del fabricante y no constituyen resultados independientes de operación para la flota de IMC.

La empresa no reveló el reparto de las 50 unidades entre ambas configuraciones. Tampoco indicó un calendario de entregas o una fecha para el inicio de los servicios, de modo que por ahora no es posible conocer cómo se integrará la nueva flota en cada terminal ni cuándo se materializará el despliegue.

La planta de Tesla en Sparks ocupa 1,7 millones de pies cuadrados y fue diseñada para fabricar hasta 50.000 camiones al año. Esa capacidad corresponde al diseño anunciado para la instalación, no a una cifra de producción alcanzada; la información disponible sobre el pedido de IMC no establece qué volumen de fabricación recibirá ni en qué momento.

El 26 de septiembre de 2026, Infobae reportó que Tesla había iniciado la producción masiva del Semi en esa planta. La capacidad anual mencionada en ese reporte es una meta de diseño de la instalación; no confirma el ritmo de producción alcanzado ni un calendario de entregas para IMC.

Más pedidos para el Tesla Semi en el transporte portuario

El anuncio de IMC llega mientras otras compañías exploran el uso del camión eléctrico en operaciones de drayaje y transporte de carga. Entre las empresas que recibieron entregas tempranas de Tesla Semi figuran DHL, PepsiCo y US Foods, aunque el reporte no detalla el tamaño de sus flotas ni ofrece una comparación de desempeño entre ellas.

En mayo, WattEV pidió 370 Tesla Semi para operar desde sus estaciones de carga en el Puerto de Oakland y Fresno. El plan citado prevé que las primeras 50 unidades lleguen en 2026 y que el despliegue completo se concrete para fines de 2027, una programación que muestra la escala y el calendario planteados para ese proyecto, pero no determina cuándo comenzarán a funcionar los camiones de IMC.

Otro anuncio de septiembre situó a Tesla como fabricante principal en un pedido de 2.500 camiones eléctricos canalizado a través de ZET SCALE, una alianza entre embarcadores y transportistas. Microsoft y PepsiCo figuran entre los embarcadores fundadores de la iniciativa, que apunta inicialmente a 10 centros de carga, incluido Los Ángeles; esa orden amplía el contexto de demanda, aunque no equivale a un pedido de 2.500 unidades exclusivo para IMC.

El conjunto de anuncios muestra que el interés por los camiones eléctricos se concentra, al menos en parte, en operaciones con rutas y centros logísticos definidos. En el caso de IMC, el uso previsto separa los recorridos portuarios de los trayectos de mayor distancia, una decisión que conecta las capacidades declaradas de cada versión con tareas específicas, sin que la empresa haya publicado todavía resultados de su futura operación.

Una flota que combina electricidad e hidrógeno

IMC ya había invertido en camiones de hidrógeno antes del nuevo pedido eléctrico. En marzo de 2024 compró 50 vehículos Nikola con celdas de combustible y una autonomía declarada de 500 millas, con el propósito de ampliar su área de servicio; por entonces, la transportadora también operaba camiones eléctricos de batería Volvo, según informó CCJ.

Jim Gillis, presidente de la Región del Pacífico de IMC Logistics, describió la estrategia como un enfoque mixto de inversión en electricidad e hidrógeno. En el comunicado sobre los Tesla Semi, dijo que sumar 50 unidades fortalecerá ese planteamiento y permitirá establecer un servicio de cero emisiones en rutas de larga distancia, aunque la compañía no identificó cuáles serán esas rutas ni cuándo empezarán a funcionar.

La experiencia con los camiones Nikola también expuso un desafío económico para esa combinación de tecnologías. A fines de junio de 2025, 40 de los 50 vehículos de hidrógeno de IMC estaban en operación y 10 permanecían fuera de servicio, de acuerdo con declaraciones de Gillis a Transport Topics; el ejecutivo añadió que el precio del hidrógeno había subido de USD $7,50 a USD $29 por kilogramo.

Gillis dijo entonces que IMC había asumido el aumento del costo del combustible para mantener los camiones en movimiento. La empresa enfrenta así una decisión operativa que no depende solo de la autonomía anunciada: también debe sostener los vehículos en servicio y gestionar los costos de energía, factores que la información sobre el pedido eléctrico no permite comparar todavía en términos de gasto o rendimiento.

La meta de IMC y los límites de cada tecnología

La estrategia de IMC incluye una meta para California: reemplazar todos sus tractores diésel en ese estado para 2028, según la página de sostenibilidad de la compañía. El objetivo ayuda a entender por qué la firma explora varias opciones, pero el pedido de Tesla, por sí solo, no confirma que la meta esté cumplida ni ofrece una proporción de la flota actual que ya opere sin diésel.

Brian Kobza, director comercial de IMC Logistics, escribió en LinkedIn que los camiones eléctricos quizá no encajen hoy en todas las aplicaciones de Clase 8, pero que están demostrando viabilidad en usos específicos cuando coinciden la infraestructura y los incentivos. Su comentario presenta la electrificación como una opción condicionada por el tipo de trabajo y el entorno operativo, no como una solución universal para cualquier recorrido pesado.

Kobza señaló que los despliegues de IMC en la costa oeste muestran que los camiones de cero emisiones pueden funcionar en drayaje si cuentan con un modelo operativo adecuado, una red de carga apropiada y respaldo financiero. Esa valoración proviene del ejecutivo y refleja la experiencia que atribuye a las operaciones de la compañía; el reporte no ofrece cifras de costos, consumo o disponibilidad para verificar de manera independiente esa conclusión.

El directivo planteó que el futuro del transporte por carretera probablemente combinará diésel, electricidad e hidrógeno, porque cada tecnología puede resolver necesidades diferentes. La apuesta de IMC por 50 Tesla Semi se enmarca en esa lógica: ampliar las alternativas disponibles para rutas portuarias y de larga distancia, mientras la empresa conserva una flota de varias tecnologías y mantiene como referencia su meta de sustituir los tractores diésel en California para 2028.

La información publicada por FreightWaves y reproducida por Yahoo Finance no detalla el precio del pedido, el número de camiones por versión ni el calendario de puesta en servicio. Esos datos serán decisivos para evaluar el alcance concreto de la operación, pero por ahora la empresa ha confirmado la cantidad total, los usos previstos y su intención de integrar los vehículos dentro de una estrategia que no depende de una sola fuente de energía.

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Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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