Por Canuto  

Dos camiones eléctricos autónomos de Einride ya trasladan mercancías entre almacenes de EASE Logistics en Marysville, Ohio. La operación diaria, que incluye supervisión remota y circulación por vías locales, forma parte de un corredor regional destinado a estudiar cómo escalar el transporte automatizado.
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  • Los dos vehículos operan sin nadie en la cabina y un operador remoto supervisa cada camión desde fuera del sitio.
  • El despliegue forma parte de un proyecto de USD $8,8 millones impulsado por Ohio e Indiana desde 2021.
  • Las empresas recopilarán datos sobre millas, cargas y tiempo de actividad para orientar la siguiente fase.

Einride y EASE ponen camiones eléctricos sin conductor a operar en Ohio

Dos camiones eléctricos autónomos de Einride realizan viajes diarios de carga entre instalaciones de EASE Logistics en Marysville, Ohio. Los vehículos, clasificados como Nivel 4 según la escala de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), recorren rutas programadas dentro de propiedades de la empresa y por carreteras públicas locales, sin una persona en la cabina.

El 6 de octubre de 2026, Einride anunció que los camiones ya estaban operando en rutas programadas, según el comunicado “Einride and EASE Logistics Are Now Live with Driverless Electric Trucks Moving Freight Daily on Ohio Roads”. La operación abre una nueva etapa para el Proyecto del Corredor de Automatización de Camiones, una iniciativa conjunta que busca preparar rutas de Ohio e Indiana para el transporte automatizado. Según informó Robotics and Automation News, el servicio produce datos que las compañías utilizarán para evaluar seguridad, fiabilidad y eficiencia antes de definir cómo ampliar el despliegue.

Operaciones diarias con supervisión remota

Los camiones trasladan mercancías entre almacenes de EASE mediante recorridos definidos, tanto en terrenos de la compañía como en vías públicas locales. Aunque no llevan conductor ni otra persona a bordo, cada vehículo cuenta con la supervisión de un operador remoto ubicado fuera del sitio, quien puede intervenir si resulta necesario.

La distinción entre autonomía y supervisión es central para entender el alcance del anuncio: las empresas describen una operación sin ocupantes en la cabina, pero no una circulación sin vigilancia humana. El operador remoto constituye un mecanismo de supervisión e intervención, mientras los camiones ejecutan las tareas de conducción previstas para esta operación.

La clasificación Nivel 4 de SAE señala un alto grado de automatización dentro de condiciones y un ámbito operativo definidos; no significa que un vehículo pueda funcionar de forma autónoma en cualquier ruta o circunstancia. En este caso, el despliegue se limita a recorridos programados entre instalaciones de EASE en Marysville y carreteras públicas locales, según la información divulgada por las compañías.

Henrik Green, director de tecnología de Einride, afirmó que el despliegue refleja la madurez de la plataforma autónoma de la empresa, que combina operación sin conductor con supervisión remota. También sostuvo que la actividad diaria en Marysville proporcionará puntos de prueba para seguir expandiendo el transporte autónomo de carga por el corredor y más allá.

Un corredor regional para probar la automatización

La operación entre Einride y EASE se integra al Proyecto del Corredor de Automatización de Camiones, una iniciativa plurianual lanzada en 2021 por el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT), DriveOhio y el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). El proyecto tiene un presupuesto anunciado de USD $8,8 millones y se enfoca en rutas estatales principales de ambos estados. DriveOhio indica que el proyecto comenzó oficialmente en 2021.

El programa no se limita a una sola tecnología o nivel de automatización: las autoridades estudian y despliegan distintos grados de automatización para camiones a lo largo de las rutas seleccionadas. Esa amplitud permite que la iniciativa regional reúna experiencias diversas, aunque la operación de Einride y EASE descrita en el anuncio corresponde específicamente a camiones eléctricos autónomos de Nivel 4.

Entre los objetivos declarados del corredor están mejorar la seguridad, reducir el consumo de combustible y las emisiones, elevar la eficiencia y ayudar a las flotas a desarrollar confianza y experiencia con la automatización. Esos propósitos son metas del proyecto, no resultados que el despliegue de Marysville ya haya demostrado; la etapa actual se centra en reunir información operativa.

El anuncio de las operaciones diarias se apoya en un hito previo: en mayo de 2026, Einride y EASE habían comunicado su colaboración en este despliegue. La puesta en marcha actual convierte ese anuncio en actividad cotidiana y añade una instancia concreta de prueba al trabajo del corredor, aunque todavía no se divulgan cifras acumuladas sobre viajes, incidentes, ahorro energético o emisiones.

Datos para decidir si el modelo puede crecer

Las empresas afirman que el despliegue genera datos sobre seguridad, fiabilidad y eficiencia. Einride y EASE planean seguir indicadores operativos como las millas recorridas, las cargas transportadas y el tiempo de actividad, con el propósito de orientar la siguiente fase y aportar elementos para evaluar el servicio.

Esas métricas conectan el funcionamiento diario con una pregunta más amplia: si las rutas y el modelo de supervisión pueden sostener operaciones de mayor escala. Sin embargo, la información divulgada no presenta todavía resultados cuantitativos ni fija una fecha para una expansión; las compañías señalan que los datos servirán para guiar los próximos pasos.

La información también alimentará conversaciones más amplias con ODOT, INDOT y posibles socios logísticos sobre la escalabilidad del transporte autónomo de mercancías en la región. Ese diálogo involucraría a autoridades de transporte y empresas interesadas, pero el anuncio no identifica nuevos participantes ni confirma acuerdos adicionales para extender las rutas.

Para EASE, esta es su tercera implementación de transporte autónomo de camiones junto con DriveOhio, lo que la compañía presenta como parte de su experiencia con varias plataformas en operaciones reales. Peter Coratola, Jr., presidente y director ejecutivo de EASE Logistics, dijo que la empresa busca llevar la innovación a operaciones concretas y que el despliegue contribuye a impulsar la adopción del transporte autónomo en la industria.

El avance, por tanto, consiste en una prueba diaria y delimitada, no en una red regional ya desplegada ni en una demostración pública de beneficios medidos. La combinación de camiones eléctricos sin cabina, rutas programadas y supervisión remota permitirá a las compañías recopilar evidencia; los datos y las conversaciones con los socios del corredor definirán si esa experiencia puede trasladarse a más recorridos.

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