Por Canuto  

Donald Trump anunció que aprobó nuevas reglas de economía de combustible y aseguró que abaratarán los autos, aunque la administración todavía no publicó el texto final. Una propuesta previa de la NHTSA anticipa menores costos iniciales, pero también más consumo de gasolina y emisiones.
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  • Trump aseguró que las nuevas normas reducirán el precio de los vehículos y estimularán la fabricación en Estados Unidos, pero no detalló su contenido.
  • Una propuesta previa de la NHTSA planteó un promedio de 34,5 millas por galón para 2031, frente a 50,4 bajo las reglas de la era Biden.
  • La agencia estimó que su propuesta reduciría en USD $930 el costo inicial promedio, aunque elevaría el consumo de combustible y las emisiones.

Trump anuncia nuevas reglas de combustible, pero aún no publica los detalles

Donald Trump afirmó que aprobó nuevas normas de economía de combustible para los fabricantes de automóviles y prometió que ayudarán a bajar los precios de los vehículos. El presidente describió la medida como un giro frente a las reglas de la administración de Joe Biden, que calificó de mandato de vehículos eléctricos, aunque no publicó el texto ni precisó cuándo entraría en vigor.

Un anuncio sin texto regulatorio

En una publicación en Truth Social, Trump sostuvo que las normas anteriores elevaron los costos para fabricantes y compradores, además de empujar a las compañías hacia los vehículos eléctricos. Aseguró que el cambio permitirá ofrecer autos que respondan mejor a las preferencias de los consumidores y fortalecerá la producción nacional; también dijo que las familias ahorrarían miles de dólares al comprar un vehículo nuevo, seguro y atractivo.

El anuncio, sin embargo, no estuvo acompañado por una regla final ni por detalles que permitieran identificar qué disposiciones quedaron aprobadas. Según el reporte publicado por Yahoo News, tampoco estaba claro si Trump se refería a la propuesta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, conocida como NHTSA, o a cambios adicionales.

La diferencia entre una declaración política y una norma publicada es relevante porque el anuncio no establece, por sí solo, los requisitos concretos que deberán cumplir las automotrices. Sin un documento final, tampoco se conocen el calendario de aplicación, las excepciones posibles ni la forma en que la administración medirá el cumplimiento de los fabricantes.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, anticipó en una publicación que el lunes llegaría una gran victoria para los trabajadores automotrices estadounidenses, pero no aclaró si hablaba de estas reglas. Trump agradeció a Duffy y al secretario de Comercio, Howard Lutnick, por impulsar la agenda automotriz, mientras la Casa Blanca, el Departamento de Transporte, Duffy y la NHTSA no habían ofrecido comentarios adicionales al momento del reporte.

Qué contemplaba la propuesta de la NHTSA

La administración había señalado en agosto que preparaba requisitos de economía de combustible considerablemente más bajos que los aprobados durante el gobierno de Biden. En ese momento, Duffy defendió que las compañías debían concentrarse en los vehículos que los consumidores quieren comprar, en vez de atender las preferencias que, según él, expresan los responsables de las políticas federales.

En diciembre, la NHTSA propuso un promedio de aproximadamente 34,5 millas por galón para toda la flota de vehículos en 2031. La cifra contrasta con las cerca de 50,4 millas por galón previstas bajo las normas de la era Biden, una brecha que muestra el alcance de la reducción planteada por la agencia, aunque todavía no confirma que ese sea el contenido de la regla que Trump dijo haber aprobado.

Las normas anteriores buscaban reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero, además de incentivar la producción de vehículos más eficientes y eléctricos. Sus defensores argumentaban que un menor uso de gasolina contribuiría a reducir la demanda de petróleo y las emisiones del transporte, mientras que Trump y sus aliados han presentado esas exigencias como un mandato para adoptar autos eléctricos.

La NHTSA ha sostenido que las reglas previas dependían demasiado de las proyecciones sobre la adopción de vehículos eléctricos y de los créditos de cumplimiento utilizados para establecer los requisitos. A juicio de la agencia, ese enfoque entra en conflicto con la ley federal; esa interpretación forma parte de la justificación regulatoria de la administración, pero no equivale a que las normas de Biden obligaran directamente a los consumidores a comprar un auto eléctrico.

El balance entre precio, gasolina y emisiones

La NHTSA calculó que su propuesta anterior reduciría en aproximadamente USD $930 el costo inicial promedio de un vehículo nuevo. Esa estimación respalda el argumento de quienes favorecen la flexibilización, que sostienen que menores gastos de cumplimiento para los fabricantes podrían traducirse en precios más bajos para los compradores, aunque el cálculo no garantiza que cada modelo experimente una reducción equivalente.

La agencia también proyectó consecuencias en el gasto de combustible: su propuesta aumentaría el consumo en alrededor de 100.000 millones de galones hasta 2050 y sumaría unos USD $185.000 millones en costos de gasolina. Además, calculó que las emisiones de dióxido de carbono subirían cerca de 5% frente al escenario de las reglas anteriores, de modo que el posible ahorro al momento de comprar el auto convive con mayores gastos y emisiones a largo plazo.

Trump afirmó que los cambios atraerían empleos e inversión a Michigan, Ohio, Indiana y Carolina del Sur, estados con actividad manufacturera automotriz. También dijo que directivos de General Motors, Ford y Stellantis le habían expresado su interés en ampliar la fabricación dentro de Estados Unidos, aunque el reporte no detalló compromisos de inversión ni vinculó anuncios empresariales específicos con la nueva regulación.

El cambio se inscribe en una serie de medidas destinadas a frenar políticas que buscaban acelerar la adopción de vehículos eléctricos. El Congreso puso fin a los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos nuevos, usados y comerciales adquiridos después del 30 de septiembre de 2025; entre los incentivos afectados estaba un crédito de hasta USD $7.500 para compradores que calificaran por la adquisición de un vehículo nuevo.

La política sobre vehículos eléctricos sigue en disputa

El Congreso también actuó para bloquear la capacidad de California de aplicar reglas que exigirían que todas las ventas de vehículos nuevos de pasajeros fueran de cero emisiones para 2035. Esa decisión enfrenta desafíos legales y mantiene abierto el debate sobre el alcance de la autoridad regulatoria del estado, un frente distinto pero relacionado con la disputa nacional sobre el ritmo de transición de la industria.

El argumento de la administración contra las normas anteriores combina una crítica a sus costos con una objeción legal sobre el uso de proyecciones de adopción eléctrica y créditos de cumplimiento. En contraste, quienes defendían esas reglas destacaban sus posibles efectos sobre el consumo de petróleo y las emisiones; por eso, el cambio no se limita a una discusión sobre precios de compra, sino que también define quién asume los costos energéticos y ambientales del transporte.

La promesa de autos más baratos dependerá de las disposiciones definitivas y de cómo los fabricantes respondan a ellas, aspectos que el anuncio no despejó. La estimación de USD $930 corresponde a la propuesta previa de la NHTSA, mientras que el aumento proyectado del combustible y de las emisiones también pertenece a ese análisis, no necesariamente a la regla que Trump dijo haber aprobado.

La administración aún debía aclarar si publicaría más información el lunes y si las nuevas normas coincidirían con la propuesta descrita anteriormente. Hasta conocer el documento final y su fecha de entrada en vigor, las afirmaciones sobre precios, empleos y producción siguen siendo promesas de Trump, mientras las cifras de consumo y emisiones disponibles corresponden a las proyecciones de la agencia sobre una propuesta previa.


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