Por Canuto  

La Organización Marítima Internacional considera que el estrecho de Ormuz todavía no ofrece condiciones seguras para el tránsito comercial, mientras nuevos ataques dejan a miles de marineros varados y reducen drásticamente el movimiento observable de cargueros.
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  • La OMI advirtió que los buques comerciales no deberían asumir riesgos al transitar por el estrecho de Ormuz.
  • El organismo canceló un programa de evacuación creado tras el acuerdo temporal entre Washington y Teherán.
  • Arsenio Dominguez afirmó que unos 6.000 marineros continúan varados y rechazó los peajes obligatorios.

La advertencia de la Organización Marítima Internacional

El estrecho de Ormuz continúa siendo demasiado peligroso para los buques comerciales, según la Organización Marítima Internacional. La advertencia representa una de las señales más contundentes sobre el deterioro de la seguridad marítima desde el colapso de un acuerdo de paz temporal entre Washington y Teherán.

La evaluación fue comunicada por Arsenio Dominguez, secretario general de la OMI. En declaraciones a Bloomberg Radio, el funcionario pidió que las empresas navieras eviten asumir riesgos mientras persista la volatilidad en la vía marítima.

“Mantendré el mensaje de mantener la ley internacional, para que los países hagan lo mismo, y para que las empresas, en esta etapa, particularmente con la volatilidad, no asuman riesgos al transitar por el estrecho de Ormuz”, dijo Dominguez.

El mensaje coloca la seguridad de los marineros por encima de cualquier intento de recuperar rápidamente el flujo comercial. También refleja que los esfuerzos diplomáticos y militares no han logrado devolver la ruta a condiciones normales.

El estrecho conecta el Golfo Pérsico con el mar abierto y concentra el tránsito de embarcaciones comerciales. Por ello, cualquier ataque, amenaza o interrupción en sus aguas puede afectar las decisiones de operadores, tripulaciones y empresas vinculadas con el transporte marítimo.

La OMI no presentó la advertencia como una prohibición formal para todos los buques. Sin embargo, su secretario general dejó claro que las compañías deben evaluar con extrema cautela cualquier operación en la zona.

La posición del organismo también subraya la dificultad de separar la navegación comercial de la tensión política entre Estados Unidos e Irán. Mientras continúen los ataques contra embarcaciones, la incertidumbre seguirá condicionando los tránsitos.

Un programa de evacuación que terminó cancelado

Poco después del acuerdo temporal alcanzado en junio, la Organización Marítima Internacional creó un programa para evacuar barcos. El objetivo era rescatar a los marineros que habían quedado atrapados en embarcaciones dentro del Golfo Pérsico.

La iniciativa surgió durante un breve periodo en el que el petróleo comenzó a fluir nuevamente a través de la vía marítima. Ese repunte ofreció una señal limitada de normalización, aunque la situación no alcanzó una estabilidad duradera.

Irán continuó atacando buques comerciales después del acuerdo temporal. Ante la persistencia de esas acciones, la agencia de Naciones Unidas canceló rápidamente el programa de evacuación.

La cancelación mostró que la OMI no consideraba viable mantener una operación de rescate en un entorno donde los propios barcos comerciales seguían expuestos a nuevos ataques. La prioridad pasó a ser evitar una mayor exposición de las tripulaciones.

Desde entonces, más cargueros han sido atacados, de acuerdo con la información citada por Bloomberg. Estos incidentes han debilitado cualquier expectativa de que el tránsito comercial pudiera recuperar su ritmo anterior en el corto plazo.

La existencia del programa de evacuación también evidencia el costo humano de la crisis. No se trata únicamente de retrasos logísticos o de decisiones corporativas, sino de tripulaciones que permanecen sin una salida segura.

Dominguez afirmó que todavía hay 6.000 marineros varados. La cifra convierte la situación en una emergencia prolongada para trabajadores que permanecen en barcos dentro de una zona marítima considerada insegura.

El colapso de los tránsitos y la disputa por los pagos

Los ataques renovados provocaron un colapso en los tránsitos observables por el estrecho de Ormuz. La reducción confirma que las empresas están evitando enviar buques a una ruta donde la seguridad no ofrece garantías suficientes.

El descenso del movimiento marítimo también afecta la percepción de normalidad alrededor del Golfo Pérsico. Aunque existió una ventana breve de mayor actividad tras el acuerdo de junio, esa recuperación no logró consolidarse.

Estados Unidos ha intentado asegurar los tránsitos en una ruta cercana a la costa de Omán. Aun así, esos esfuerzos no han convencido a la OMI de que el estrecho haya recuperado condiciones adecuadas para la navegación comercial.

La diferencia entre proteger una ruta y garantizar su seguridad completa resulta central en la advertencia. La presencia de esfuerzos de seguridad no elimina el riesgo que enfrentan los buques cuando continúan los ataques contra embarcaciones comerciales.

La tensión aumentó además por una discusión sobre posibles peajes o pagos obligatorios para atravesar la vía marítima. Dominguez sostuvo que no existe una base bajo el derecho internacional para imponer ese tipo de cobros.

Sus comentarios llegaron pocos días después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijera brevemente que haría exactamente eso. Trump abandonó posteriormente la idea tras la presión de países del Golfo.

La OMI reiteró que respalda medidas voluntarias destinadas a mejorar la seguridad de la navegación. Esa postura contrasta con cualquier esquema que obligue a las empresas a realizar pagos para obtener acceso o protección en el estrecho.

Una crisis con consecuencias para la navegación internacional

La situación en Ormuz mantiene a las compañías navieras ante una decisión compleja. Continuar el tránsito implica exponerse a una zona de ataques, mientras suspender operaciones puede dejar barcos, cargamentos y tripulaciones atrapados.

La advertencia de la OMI ofrece una referencia institucional para esas decisiones. El organismo internacional no pide a las empresas que prioricen el flujo comercial sobre la protección de los marineros.

La incertidumbre también complica los esfuerzos para recuperar el transporte de petróleo por la vía marítima. El flujo comenzó a reactivarse tras el acuerdo temporal, pero los ataques posteriores revirtieron esa tendencia.

La ruta cercana a la costa de Omán constituye un intento de reducir la exposición de los barcos. Sin embargo, el secretario general de la OMI dejó claro que ese esfuerzo no basta para considerar seguro el tránsito por el estrecho.

La crisis permanece vinculada a la evolución de la relación entre Washington y Teherán. El colapso del acuerdo temporal eliminó el breve periodo de calma que había permitido una recuperación limitada de la circulación marítima.

Para los marineros varados, la falta de seguridad prolonga una situación de vulnerabilidad. Los 6.000 trabajadores mencionados por Dominguez continúan esperando condiciones que permitan una evacuación o un tránsito más seguro.

La OMI mantiene así un mensaje doble: los países deben respetar el derecho internacional y las empresas deben evitar riesgos innecesarios. Mientras sigan los ataques, el estrecho de Ormuz permanecerá lejos de la normalidad y el comercio marítimo continuará bajo presión.

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