Por Canuto  

La Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó una iniciativa que obligaría a los fabricantes a incluir radio AM sin costo adicional en los vehículos nuevos. El proyecto, respaldado por demócratas, republicanos, radiodifusores y organizaciones de emergencia, ahora pasa al Senado mientras Tesla, Rivian, BMW y Volvo representan el giro de la industria hacia servicios digitales.
***

  • La Cámara de Representantes aprobó ampliamente la Ley Radio AM para todos los vehículos.
  • El proyecto ordenaría al Departamento de Transporte establecer requisitos para que la radio AM sea un equipo estándar en los vehículos nuevos.
  • Los fabricantes de vehículos eléctricos han reducido el uso de receptores AM por la interferencia electromagnética de sus motores.

Una votación inusual en Washington

La Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó el miércoles 16 de septiembre una legislación que exigiría a los fabricantes incorporar radio AM en los autos, camionetas y vehículos utilitarios deportivos nuevos. La medida, conocida como Ley Radio AM para todos los vehículos, establecería que esa función forme parte del equipamiento estándar sin costo adicional para los consumidores, en un inusual punto de coincidencia entre demócratas y republicanos.

La propuesta pasará ahora al Senado, donde sus posibilidades de avanzar cuentan con el respaldo que ya reunió una versión similar. El 1 de abril de 2025, los senadores Ed Markey, demócrata de Massachusetts, y Ted Cruz, republicano de Texas, anunciaron que su iniciativa había alcanzado 60 copatrocinadores. Esa cifra ofrece una base relevante para el debate, aunque no garantiza la aprobación del proyecto ni su conversión en ley.

La legislación ordenaría al Departamento de Transporte emitir una norma que exija capacidades de radio AM como equipamiento estándar en los vehículos nuevos de pasajeros. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras podría participar en la aplicación de los requisitos regulatorios, pero el texto legislativo identifica al Departamento de Transporte como la autoridad encargada de establecer la norma. El mandato no busca regular el contenido de las emisoras, sino preservar una tecnología de comunicación dentro del automóvil, incluso cuando la industria migra hacia plataformas digitales.

Markey y Cruz han presentado la radio AM como un recurso de comunicación esencial para decenas de millones de estadounidenses. Según los senadores, su utilidad abarca la respuesta ante emergencias, además del deporte, el entretenimiento y las noticias, por lo que han pedido que el Senado apruebe la iniciativa y la convierta en ley.

TechCrunch informó que el impulso legislativo dejó de depender únicamente de los defensores tradicionales de la radiodifusión, después de sumar a organizaciones de socorristas de emergencia y a exadministradores de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. Ese respaldo amplió el argumento central de la campaña: la señal AM puede recorrer largas distancias y ofrecer información crítica cuando otros canales de comunicación enfrentan dificultades.

El choque entre la radio tradicional y el auto digital

La discusión ocurre mientras un número creciente de fabricantes abandona la banda de radiodifusión centenaria para concentrarse en vehículos definidos por software. BMW, Rivian, Tesla y Volvo aparecen entre las compañías que han reducido o eliminado el acceso directo a la radio AM, al tiempo que ofrecen servicios de transmisión como TuneIn y SiriusXM mediante las pantallas y sistemas conectados del automóvil.

Los fabricantes de vehículos eléctricos han liderado este cambio por una razón técnica específica: los motores eléctricos generan interferencia electromagnética que puede afectar las frecuencias utilizadas por la radio AM. La industria sostiene que ese fenómeno degrada la señal y la calidad del audio, una dificultad que ha incentivado el traslado de la experiencia sonora hacia servicios digitales y receptores de otras bandas.

Tesla no incluye receptores AM en las versiones base de sus modelos Model 3 y Model Y, de acuerdo con la información citada en el reporte. La compañía no pudo ser contactada para hacer comentarios, mientras que Rivian declinó pronunciarse sobre la iniciativa legislativa y sus posibles efectos en la configuración de sus vehículos.

El nuevo SUV R2 de Rivian no cuenta con receptor de radio FM ni AM, aunque ofrece radio AM/FM sin costo a través de la plataforma digital iHeartRadio. En cambio, los modelos R1S y R1T permiten a los clientes acceder a contenido FM de forma digital o mediante un receptor integrado, una diferencia que muestra cómo la empresa combina alternativas tradicionales y conectadas dentro de su gama.

Ford también había retirado la radio AM de algunos vehículos, pero posteriormente revirtió esa decisión. El contraste entre Ford y los fabricantes que mantienen una estrategia centrada en servicios de transmisión refleja una tensión más amplia: para la industria, el receptor AM puede ser una tecnología difícil de integrar en ciertos vehículos eléctricos, mientras que para sus defensores sigue siendo una herramienta de acceso público que no debería desaparecer del tablero.

Qué está en juego para fabricantes y conductores

El proyecto no plantea un pago separado para el conductor, sino que exige que la radio AM llegue instalada como parte del equipamiento estándar de los vehículos nuevos. Esa diferencia importa en un mercado donde los fabricantes han trasladado cada vez más funciones a sistemas de software, aplicaciones y servicios de conectividad que pueden depender de plataformas específicas o de la disponibilidad de una conexión.

Para los defensores de la iniciativa, la radio AM cumple una función que no se limita al entretenimiento. Su capacidad de transmitir a largas distancias la convierte, según sus argumentos, en un canal útil para difundir alertas y orientaciones durante emergencias, especialmente cuando una comunidad necesita recibir información a través de un medio sencillo y ampliamente reconocido.

La industria automotriz, por su parte, ha sostenido que el problema no responde simplemente a una preferencia comercial por los servicios digitales. La interferencia producida por los motores eléctricos puede deteriorar la recepción AM dentro del vehículo, y esa limitación técnica explica por qué algunos fabricantes han optado por eliminar el receptor en lugar de mantener una función cuya experiencia de uso consideran inferior.

La iniciativa también coloca a los vehículos definidos por software ante una exigencia política inesperada. Estas plataformas se diseñan alrededor de pantallas, actualizaciones remotas y servicios de transmisión, pero el posible mandato obligaría a conservar una pieza de hardware asociada con una tecnología que algunos fabricantes consideran obsoleta frente a las alternativas conectadas.

El Senado será el siguiente escenario de la disputa, y el respaldo de 60 copatrocinadores anunciado en 2025 ofrece a la versión presentada por Markey y Cruz una base relevante. Aun así, la aprobación de la Cámara no convierte la propuesta en ley, por lo que fabricantes, radiodifusores, organizaciones de emergencia y defensores de los consumidores deberán seguir presionando mientras se define el futuro de la radio AM en los automóviles estadounidenses.

Una tecnología antigua con respaldo transversal

La alianza alrededor del proyecto resulta llamativa porque reúne intereses que normalmente no comparten una agenda legislativa común. Demócratas y republicanos coinciden aquí con la industria de la radiodifusión, grupos de socorristas y exfuncionarios de emergencia, todos bajo la premisa de que conservar una vía de información puede resultar más importante que la tendencia de los fabricantes hacia interfaces totalmente digitales.

La posición de Markey y Cruz describe la radio AM como un recurso que debe protegerse en los vehículos nuevos. Los senadores sostienen que el medio sigue siendo esencial para viajeros y comunidades de todo el país, una afirmación política que busca convertir la disponibilidad del receptor en una cuestión de resiliencia pública y no únicamente de preferencia tecnológica.

La controversia no implica que las emisoras AM vayan a abandonar sus formatos actuales ni que los servicios como TuneIn, iHeartRadio y SiriusXM desaparezcan de los vehículos. El punto de la ley es más concreto: garantizar que el conductor pueda encontrar un receptor AM incorporado, aun cuando el automóvil también ofrezca acceso digital a contenidos de radio, música y noticias.

Para los consumidores, el resultado dependerá de la trayectoria del proyecto en el Senado y de la manera en que el Departamento de Transporte traduzca el mandato en requisitos para los fabricantes. Si la iniciativa avanza, compañías como Tesla, Rivian, BMW y Volvo tendrían que revisar las decisiones de diseño que las alejaron de la banda AM, mientras Ford ya ofrece un antecedente de reversión.

El debate expone una contradicción del transporte conectado: cuanto más sofisticado se vuelve el automóvil, más valor político puede adquirir una herramienta simple, gratuita y capaz de funcionar como canal de emergencia. La radio AM, relegada por la transición eléctrica y los servicios digitales, ahora podría regresar al centro del tablero por decisión del Congreso.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.
Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


ADVERTENCIA: DiarioBitcoin ofrece contenido informativo y educativo sobre diversos temas, incluyendo criptomonedas, IA, tecnología y regulaciones. No brindamos asesoramiento financiero. Las inversiones en criptoactivos son de alto riesgo y pueden no ser adecuadas para todos. Investigue, consulte a un experto y verifique la legislación aplicable antes de invertir. Podría perder todo su capital.

Suscríbete a nuestro boletín

Artículos Relacionados