Tesla anunció que sus robotaxis estarán disponibles en San Antonio desde la mañana del 9 de noviembre, una expansión que suma otra ciudad texana a su competencia con Waymo. La empresa no detalló el tamaño de la flota ni las condiciones del servicio, mientras sus despliegues fuera de Austin siguen siendo mucho más limitados.
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• La compañía indicó que el servicio comenzará a las 5 a. m., hora local, pero no aclaró horarios, modelos disponibles ni si habrá monitores de seguridad.
• Tesla ya opera robotaxis en varias ciudades de Texas y Florida, aunque sus flotas fuera de Austin son pequeñas, según datos de registro y un rastreador especializado.
• Waymo también opera en San Antonio y reanudó allí su servicio después de una pausa de cinco meses vinculada a incidentes con carreteras inundadas.

Tesla lleva sus robotaxis a San Antonio y amplía su pulso con Waymo

La llegada a San Antonio extiende la apuesta de Tesla por los vehículos autónomos, pero la compañía aún no precisó qué alcance tendrá el servicio ni cuántos autos pondrá en circulación.

Un nuevo destino en Texas, con detalles pendientes

Tesla anunció que pondrá sus robotaxis a disposición de los usuarios en San Antonio desde las 5 a. m. del lunes 9 de noviembre, según la hora local. La expansión añade otra ciudad texana a una operación que la compañía ha extendido gradualmente desde su lanzamiento en Austin y la coloca en un mercado donde también trabaja Waymo, rival directo en el negocio de transporte autónomo.

El anuncio no vino acompañado de información sobre los horarios de funcionamiento, el tamaño inicial de la flota o el área geográfica que cubrirá el servicio. Tampoco aclaró si los pasajeros podrán solicitar el Cybercab dorado de dos plazas, además de los Model Y modificados que Tesla utiliza en su operación, ni si los vehículos contarán con monitores humanos de seguridad a bordo.

Esas incógnitas importan porque el nombre robotaxi puede describir servicios con condiciones muy distintas, desde recorridos autónomos con supervisión humana hasta operaciones sin conductor. En lanzamientos anteriores, Tesla comenzó con pocos vehículos y una zona restringida antes de ampliar la cobertura, por lo que el anuncio de San Antonio no permite concluir que la empresa iniciará allí con una red extensa o disponible en toda la ciudad.

La expansión también tiene un valor competitivo: Tesla busca presentarse como algo más que un fabricante de automóviles y disputar espacio a empresas que ya operan servicios autónomos. Sin embargo, el estreno por sí solo no revela cuántos viajes podrá atender, qué disponibilidad ofrecerá a sus clientes ni a qué ritmo crecerá la operación; esas respuestas dependerán de los datos y detalles que la compañía haga públicos.

La expansión gradual de Tesla y el contraste entre ciudades

El recorrido de Tesla en este segmento comenzó en Austin, donde lanzó su servicio de robotaxi en junio de 2025, después de años de promesas de Elon Musk sobre vehículos autónomos. El debut fue limitado y contó con operadores de seguridad humanos a bordo, pero marcó una prueba concreta para la estrategia técnica de la empresa, basada en cámaras e inteligencia artificial de extremo a extremo.

En enero, la compañía retiró los monitores de seguridad de sus robotaxis en Austin y empezó a ofrecer allí un servicio sin conductor. Desde entonces, amplió su presencia dentro de esa ciudad y llegó a otros destinos de Florida y Texas, entre ellos Miami, Orlando, Dallas, Fort Worth y Houston, aunque el material disponible no presenta a todas esas operaciones como equivalentes en cobertura o escala.

La diferencia de tamaño entre las flotas ayuda a poner en perspectiva el anuncio de San Antonio. Tesla tiene más de 400 vehículos autónomos registrados en Austin, mientras que en otras ciudades sus operaciones han contado con desde unos pocos autos hasta algunas decenas, de acuerdo con registros de vehículos de Texas y el sitio Robotaxi Tracker citado por TechCrunch.

Los ejemplos disponibles muestran esa brecha: el rastreador contabiliza 24 vehículos de Tesla en Fort Worth y cinco en Miami. Esas cifras no indican por sí mismas cuántos autos están activos en cada momento ni cuántos viajes reciben los usuarios, pero sí advierten que la expansión a nuevas ciudades no equivale automáticamente a desplegar una flota comparable con la de Austin.

Waymo ya opera en San Antonio y el reto sigue abierto

San Antonio no es un territorio sin competencia: Waymo, filial de Alphabet, también presta allí servicios de robotaxi sin conductor. Su flota combina vehículos Jaguar I-Pace y Zeekr RT, estos últimos comercializados bajo la marca Ojai, y la empresa también opera en Austin, Dallas y Houston, de modo que la llegada de Tesla introduce otro proveedor en un mercado donde Waymo ya tiene presencia.

Waymo había suspendido sus operaciones en San Antonio durante cinco meses y las reanudó recientemente, después de incidentes en los que sus vehículos quedaron atascados al entrar en carreteras inundadas. El antecedente muestra que operar automóviles sin conductor exige responder a condiciones viales complejas, aunque la información disponible no atribuye a esos episodios una conclusión general sobre la seguridad de toda la tecnología de la compañía.

La actividad de Tesla también tiene límites geográficos y regulatorios fuera de Texas y Florida. En el Área de la Bahía de San Francisco ofrece un servicio de transporte bajo un permiso de fletamento, pero los vehículos llevan a una persona al volante; la compañía no cuenta actualmente con los permisos necesarios para operar allí un servicio de transporte sin conductor.

Además, el crecimiento de la cobertura no ha significado un aumento continuo en el uso pagado de la red. Datos publicados por Tesla durante el verano mostraron que sus robotaxis recorrieron menos millas con clientes de pago en el segundo trimestre que en el primero, una tendencia que TechCrunch reportó en julio y que introduce una cautela frente al anuncio de nuevas ciudades.

Por ahora, San Antonio representa un nuevo paso en la expansión de Tesla, no una demostración de que la compañía haya resuelto la escala de sus operaciones ni de que vaya a desplazar a Waymo. La evaluación dependerá de información que todavía falta, como la disponibilidad efectiva, la composición de la flota y la evolución de los viajes, mientras ambas empresas compiten en varias ciudades texanas con modelos y despliegues distintos.

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