Por Canuto  

Tesla inició las entregas en serie de su camión eléctrico Semi en Nevada, nueve años después de presentar el vehículo. La empresa anuncia hasta 500 millas de autonomía y carga de hasta 1,2 megavatios. En Europa, planea desplegar más de 100 puntos de carga en 21 sitios antes de la llegada del camión, prevista para 2027.
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  • Tesla comenzó las entregas en serie del Semi a clientes en Nevada, según reportes publicados el 25 de septiembre.
  • La compañía atribuye hasta 500 millas de autonomía a la versión Long Range y una potencia de carga de hasta 1,2 megavatios.
  • Tesla planea desplegar más de 100 puntos de carga en 21 sitios europeos, mientras que la llegada del Semi a la región está prevista para 2027.

 

Producción y cifras de autonomía

Tesla comenzó las entregas a clientes de los primeros camiones Semi de producción en serie en Nevada, según informó Electrive el 25 de septiembre. El vehículo pesado de Clase 8 había sido presentado en 2017, por lo que este avance llega nueve años después de su primera aparición. La compañía sostiene que el modelo Long Range puede recorrer hasta 500 millas con una carga completa.

La oferta también contempla una versión Standard Range, a la que Tesla atribuye una autonomía de 325 millas. Para ambas variantes, la empresa publica un consumo de 1,7 kWh por milla, pero esas cifras dependen de las condiciones de prueba especificadas y no representan una garantía de rendimiento idéntico en cualquier recorrido. La distancia real puede variar con las circunstancias de operación.

Según las condiciones divulgadas por Tesla, las mediciones se realizaron con un peso bruto de 82.000 libras y a una velocidad de 55 millas por hora. La prueba considera además una temperatura de 20 °C, terreno llano, un kit aerodinámico de eje tándem y un tráiler de furgón seco homologado. Estos parámetros delimitan el contexto de las autonomías publicadas y ayudan a distinguir una cifra de referencia de lo que una flota podría obtener bajo otras condiciones.

La carga es otro de los argumentos centrales de la propuesta: el Semi admite una potencia de hasta 1,2 megavatios y Tesla afirma que puede recuperar el 60% de autonomía en 30 minutos. La compañía también indica que el sistema de propulsión alcanza hasta 800 kW mediante tres motores. El uso efectivo de esas prestaciones dependerá, entre otros factores, de la disponibilidad de infraestructura compatible.

La infraestructura europea se adelanta al camión

Mientras inicia las entregas en Estados Unidos, Tesla planea desplegar más de 100 puestos de carga capaces de operar a escala de megavatios en 21 sitios de Europa. La primera etapa abarcaría Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, según Xataka. La llegada del Semi al mercado europeo está prevista para 2027, de modo que la infraestructura se prepara antes de la disponibilidad comercial del camión en la región.

El camión y los cargadores utilizan el conector MCS 3.2, un estándar de carga para vehículos pesados que permite vincular ambos componentes de la estrategia. La compatibilidad no elimina el desfase entre el despliegue de los puestos y la llegada del Semi. Hasta 2027, la red europea de Tesla estará en proceso de preparación para los camiones que la compañía proyecta introducir en ese mercado.

El marco europeo establece un requisito de menor potencia para determinados corredores: los puntos de carga de al menos 350 kW deben ubicarse cada 60 kilómetros en la red central destinada a vehículos pesados. Esa obligación no exige que la infraestructura alcance el nivel de megavatios que Tesla planea desplegar. Por eso, la red de mayor potencia constituye una decisión comercial de la compañía y no una condición impuesta por la normativa citada.

La diferencia entre el mínimo regulatorio y la potencia anunciada por Tesla muestra dos niveles de infraestructura: una cobertura básica exigida por la norma y una capacidad superior que la empresa espera utilizar con sus camiones. El plan europeo anticipa una apuesta por la carga rápida, aunque los reportes disponibles no detallan cuántos vehículos podrán atender los puestos ni cuándo estarán operativos todos los sitios.

Batería, compradores y planes de escala

Tesla no ha publicado oficialmente la capacidad de las baterías del Semi, pero un expediente presentado ante la Junta de Recursos del Aire de California indica 822 kWh de capacidad útil para el Long Range y 548 kWh para el Standard Range. La información sobre la batería del Long Range también fue reportada por Electrive. Estas cifras proceden de documentación regulatoria, no de una especificación comercial divulgada por Tesla.

El camión utiliza celdas 4680 fabricadas por Tesla en su Gigafábrica de Texas, de acuerdo con la información disponible. La noticia añade que esas celdas han tenido un rendimiento inferior al de las celdas de proveedores en los automóviles de pasajeros de la compañía, un antecedente que sitúa el uso de tecnología propia en el Semi dentro de un contexto industrial más amplio. Sin embargo, no se aportan métricas comparables para evaluar el desempeño de las celdas en este camión.

La coalición estadounidense ZET SCALE encargó hasta 2.500 camiones eléctricos, con Tesla como fabricante principal, según reportes de Electrek y Transport Topics. Microsoft y PepsiCo respaldan la alianza, y ZET Financial comprará los vehículos. La información disponible no desglosa cuántos de los 2.500 camiones serán Semi de Tesla ni detalla las condiciones y fechas de entrega; también menciona a Kenworth, RIDE y Volvo como fabricantes secundarios.

Tesla plantea como objetivo producir 50.000 unidades al año cuando su planta de Nevada alcance plena capacidad, aunque la información disponible no ofrece una fecha para llegar a ese nivel. La magnitud del pedido de ZET SCALE refleja el interés por ampliar las flotas eléctricas, pero no permite por sí sola determinar qué proporción corresponderá a los camiones de Tesla ni cuándo se incorporarán a las operaciones.

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