Por Canuto  

Tesla agotó su parte del reembolso MyFirstEV de California en solo cinco días, dejando a muchos compradores sin acceso al incentivo. El programa, que busca impulsar la adopción de vehículos eléctricos, enfrenta controversia por las exenciones y la rapidez con la que Tesla consumió los fondos.
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  • El reembolso MyFirstEV de California se agotó para Tesla en cinco días, del 3 al 8 de agosto.
  • Tesla recibió aproximadamente USD $18 millones en fondos combinados, incluyendo la contrapartida estatal y del fabricante.
  • El programa enfrenta críticas por la exclusión de Tesla y la caída de ventas de EV en EE.UU.

 

En cinco días, Tesla agotó su parte del reembolso MyFirstEV de California, el nuevo programa estatal de incentivos para compradores primerizos de vehículos eléctricos. La confirmación provino de un portavoz de la Junta de Recursos del Aire de California a InsideEVs, según informó TheNextWeb.

Tesla agota su parte del reembolso en cinco días

El programa MyFirstEV se abrió este mes y Tesla comenzó a ofrecer el descuento el 3 de agosto. Su parte se agotó el 8 de agosto.

El dinero no es un fondo común único. California aportó USD $135,5 millones y lo dividió entre los fabricantes participantes, cada uno de los cuales acordó igualar el aporte estatal dólar por dólar.

Eso eleva el total a aproximadamente USD $271 millones. Así, cada fabricante recibe alrededor de USD $9 millones de dinero público, o USD $18 millones contando la contrapartida.

InsideEVs estima que los compradores de Tesla reclamaron casi la totalidad del monto. La empresa registró una demanda abrumadora en los primeros días.

El agotamiento en tan corto plazo refleja el enorme interés por este incentivo. También pone de relieve la dominancia de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos de California.

Los consumidores interesados aún pueden buscar otros fabricantes, pero la disponibilidad de fondos es limitada. La demanda de vehículos eléctricos en California sigue siendo alta.

El programa MyFirstEV y sus condiciones

Los compradores reciben USD $3.500 de descuento en un EV nuevo que califique o USD $1.750 en uno usado. Los autos nuevos deben tener un precio base de USD $50.000 o menos; los usados, de USD $25.000 o menos.

Ese límite no se aplica de manera uniforme. Se elimina para los fabricantes exclusivamente de vehículos eléctricos con sede en California, lo que cubre a Rivian y Lucid.

Tesla trasladó su sede a Texas en 2021, por lo que solo sus versiones más económicas del Model 3 y del Model Y calificaron. Esto significa que la mayoría de los modelos de Tesla no eran elegibles.

El programa es la respuesta de California a Washington. El gobernador Gavin Newsom dijo: “Donald Trump está haciendo todo lo que está a su alcance para contaminar nuestro aire y entregar la industria de los autos limpios a China en bandeja de plata”.

Esta declaración refleja la tensión entre las políticas federales y estatales. La administración Trump ha impulsado la relajación de las regulaciones ambientales.

Mientras tanto, los fabricantes chinos están vendiendo autos como el SUV eléctrico de USD $15.300 en 35 países. Esta situación resalta la competencia global en el sector.

La caída del crédito federal ha creado un vacío que los fabricantes extranjeros están aprovechando. China ha avanzado en el mercado global de EV con costos más bajos.

Contexto del mercado de EV en EE.UU. y caída de ventas

El crédito fiscal federal de USD $7.500 expiró en septiembre del año pasado. Esta eliminación ha tenido un impacto significativo en la demanda.

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, advirtió en ese momento que el cambio podría reducir la demanda de EV a la mitad. Desde entonces, varios fabricantes han recortado sus planes.

Ahora, los compradores estadounidenses tienen una docena de modelos menos que hace un año. La oferta se ha reducido considerablemente.

Según Cox Automotive, los estadounidenses compraron 74.967 EV nuevos en junio, casi un 28% menos interanual. Los autos eléctricos representaron el 5,4% de todas las ventas de vehículos nuevos ese mes.

Esta tendencia se debe en parte a la incertidumbre económica y la falta de incentivos federales. Los consumidores están posponiendo la compra de vehículos eléctricos.

California es la excepción, y Tesla es la excepción dentro de ella. La empresa registró 45.953 vehículos en el estado durante el segundo trimestre, un 11,8% más que el año anterior, según cifras de la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California citadas por Electrek.

Tesla captó el 56,7% de todos los vehículos de cero emisiones registrados en California hasta junio. Esto es casi una imagen especular de su posición en Europa, donde las ventas se han desplomado.

Próximos pasos y nuevas marcas participantes

Se espera que Ford, Rivian y Toyota comiencen a ofrecer el reembolso de California en los próximos meses. Esto podría ampliar la disponibilidad para los consumidores.

Tesla y la CARB no respondieron a las solicitudes de comentarios de Gizmodo. La falta de comunicación deja preguntas sobre el futuro del programa.

El agotamiento del cupo de Tesla en tan poco tiempo plantea interrogantes sobre la eficiencia del programa. Algunos críticos argumentan que el incentivo beneficia a una sola marca.

A pesar de la controversia, el programa MyFirstEV sigue siendo un esfuerzo clave para promover la adopción de vehículos eléctricos en California. La demanda inicial supera las expectativas.

El estado busca equilibrar el apoyo a la industria local con la competencia del mercado. La rápida utilización de fondos podría llevar a ajustes en futuras ediciones.

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