La NHTSA abrió una nueva revisión del remedio aplicado por Waymo después de que la mayoría de los incidentes reportados con autobuses escolares ocurrieran tras el despliegue de una actualización de software. Un informe de retiro indica que la empresa actualizó los vehículos afectados entre el 5 y el 17 de noviembre de 2025.
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• La oficina de defectos de la NHTSA examina si la solución de software de Waymo fue suficiente.
• La mayoría de los incidentes reportados habría ocurrido después del despliegue de la actualización, según la presentación de la agencia.
• Los reportes incluyen un episodio en Atlanta y al menos cinco casos señalados por funcionarios escolares de Austin.

La NHTSA revisa si la actualización de Waymo corrigió el riesgo ante autobuses escolares

La NHTSA abrió una nueva consulta para determinar si la solución de software aplicada por Waymo corrigió el comportamiento de sus robotaxis ante autobuses escolares detenidos. Según una presentación de la agencia, la mayoría de los incidentes reportados ocurrió después del despliegue de la actualización.

El caso vuelve a poner bajo escrutinio la respuesta de Waymo ante una conducta que ya había motivado un retiro de vehículos y cambios en su software. La revisión federal se centra ahora en la suficiencia de ese remedio, mientras los reportes describen episodios en Atlanta y Austin.

La revisión federal se enfoca en la solución aplicada

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, conocida como NHTSA, abrió una nueva consulta de retiro relacionada con los robotaxis de Waymo. Su Oficina de Investigación de Defectos busca evaluar si la medida correctiva de la empresa resultó adecuada para impedir que los vehículos pasen junto a autobuses escolares detenidos, según una presentación fechada el 6 de noviembre.

La mayoría de los incidentes reportados por la agencia habría ocurrido después de que Waymo desplegara una actualización destinada a corregir el problema. El informe de retiro presentado ante la NHTSA señala que la compañía actualizó el software de todos los vehículos afectados entre el 5 y el 17 de noviembre de 2025. La cronología descrita por la agencia lleva a los reguladores a examinar si el remedio fue suficiente, pero no demuestra por sí sola que la actualización fracasara.

La consulta no equivale a una conclusión de que la actualización falló ni a una determinación final sobre la responsabilidad de la empresa. La oficina de defectos revisará la suficiencia del remedio y si las medidas tomadas responden a los incidentes que motivaron la intervención anterior.

TechCrunch informó sobre el nuevo examen regulatorio a partir de la presentación de la NHTSA, y Reuters fue el primer medio en reportar ese documento. La información disponible no incluye una respuesta de Waymo a la nueva consulta: TechCrunch señaló que había contactado a la empresa y a funcionarios escolares de Austin para solicitar comentarios.

El antecedente de Atlanta y las denuncias en Austin

La investigación inicial de la agencia comenzó en octubre de 2025, después de que sus funcionarios revisaran un video de Atlanta. En las imágenes, un robotaxi de Waymo maniobra alrededor de un autobús escolar detenido, con la señal de stop extendida y las luces intermitentes encendidas, mientras el vehículo deja a niños.

Según la descripción del episodio recogida en la información de la investigación, el automóvil autónomo cruzó frente al autobús por el lado derecho. Después giró a la izquierda alrededor de la parte delantera del autobús y continuó por la calle. La secuencia llevó a los reguladores a examinar cómo respondió el vehículo a las señales visibles del transporte escolar.

Los reportes no se limitaron a Atlanta. En las semanas y meses posteriores también se documentaron otros episodios en Austin, donde Waymo opera un servicio de robotaxis, y funcionarios del Distrito Escolar Independiente de Austin comunicaron al menos cinco incidentes de ese tipo a la NHTSA.

La cifra de Austin procede de una carta presentada ante la agencia por funcionarios del distrito escolar, no de una conclusión final de los reguladores sobre cada caso. En conjunto, los episodios reportados explican por qué la NHTSA vuelve a examinar el desempeño del sistema después de la actualización y si el remedio atendió el riesgo señalado.

Qué pone en juego la revisión del retiro

Un retiro de vehículos y una actualización de software buscan corregir un defecto identificado, pero el nuevo examen indica que los reguladores quieren comprobar qué ocurrió después de la intervención. La pregunta central no es solo si Waymo modificó el sistema, sino si esa modificación fue suficiente ante autobuses detenidos que muestran señales de alto y luces intermitentes.

Los incidentes descritos tienen una consecuencia especialmente sensible porque suceden alrededor de autobuses que transportan estudiantes y realizan paradas para dejarlos. La información de origen no atribuye lesiones ni detalla daños, por lo que el foco de la noticia se mantiene en el comportamiento de los robotaxis y en la revisión federal de la respuesta técnica de Waymo.

La cronología también resulta clave: el informe de retiro de la NHTSA indica que Waymo actualizó todos los vehículos afectados entre el 5 y el 17 de noviembre de 2025, mientras que la mayoría de los reportes citados por la agencia se produjo después del despliegue. Esa diferencia temporal no demuestra por sí misma que cada incidente tuviera la misma causa, pero sí explica el interés de la NHTSA en evaluar la eficacia del remedio. El documento está disponible en el informe de retiro 25E084 de la agencia.

La presentación del 6 de noviembre no aporta, en el material disponible, una decisión definitiva sobre el retiro ni un calendario para concluir la consulta. Por ahora, la oficina de defectos examina si la solución bastó, mientras las respuestas pendientes de Waymo y del distrito escolar podrían aportar contexto adicional cuando estén disponibles.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

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