Por Canuto  

El CEO de Rivian, RJ Scaringe, proyecta que 2027 podría ser un punto de inflexión para la empresa, impulsado por el SUV R2 y el despliegue de funciones de conducción asistida. La apuesta llega mientras la compañía combina mejoras operativas con fuertes inversiones y una acción que sigue muy por debajo de su precio de salida a bolsa.
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  • El R2 fue el modelo más vendido de Rivian por volumen durante el tercer trimestre de 2026. La versión de entrada, prevista para más adelante, rondaría los USD $45.000.
  • La empresa reportó USD $176 millones de ganancia bruta consolidada, aunque su negocio automotor registró una pérdida bruta de USD $80 millones.
  • Rivian prevé probar la conducción punto a punto bajo supervisión humana antes de ampliarla en 2027, mientras planea detallar su estrategia de autonomía el 9 de diciembre.

 

RJ Scaringe, fundador y CEO de Rivian, considera que 2027 puede marcar un cambio decisivo para la automotriz, gracias al aumento de producción del SUV R2 y al desarrollo de tecnologías de conducción asistida. En una entrevista con CNBC, sostuvo que ese año permitirá mostrar el potencial del negocio, aunque la compañía todavía debe demostrar que puede combinar crecimiento, inversión tecnológica y una ruta sostenible hacia la rentabilidad.

La expectativa contrasta con el recorrido bursátil de Rivian desde su debut en Nasdaq, el 10 de noviembre de 2021. La empresa, respaldada por Amazon, salió a bolsa a USD $78 por acción y desde entonces sus títulos han perdido más de 80%, incluida una caída cercana a 30% durante este año; el entusiasmo que rodeó entonces a los fabricantes de vehículos eléctricos también se enfrió, mientras varias compañías que llegaron al mercado en ese periodo dejaron de existir.

El R2, pieza central del crecimiento

Rivian intenta ampliar su presencia con el R2, un SUV mediano que apunta a un público más amplio que el de sus modelos insignia R1. La versión de entrada tendría un precio aproximado de USD $45.000, pero no sería una de las primeras en llegar: las variantes iniciales tendrían precios más altos, con la versión de rendimiento cerca de los USD $57.000, según CEO de Rivian ve en la nueva SUV R2 hito clave para …. Scaringe describió el vehículo como la base comercial para introducir nuevas tecnologías de software y conducción asistida, además de impulsar el crecimiento de ingresos que la empresa espera alcanzar.

La compañía entregó 19.248 vehículos durante el tercer trimestre de 2026, un récord que representó un aumento interanual de 46%. Rivian señaló que el R2 ya se había convertido en su modelo más vendido por volumen, por encima tanto de los vehículos R1 como de su camioneta comercial, una señal inicial relevante para la estrategia de llevar la marca a segmentos de mayor escala.

Scaringe afirmó que el R2 definirá el negocio y que tanto la ruta hacia la rentabilidad como la posibilidad de elevar de forma significativa los ingresos dependerán de ese modelo y de las variantes que lo sucedan. La proyección coloca sobre el SUV una responsabilidad que va más allá de las ventas iniciales: la empresa necesita que su producción y aceptación comercial sostengan una expansión con mejores costos y mayor volumen.

Rivian opera una fábrica en Normal, Illinois, con capacidad anual para producir hasta 215.000 vehículos, incluidos un máximo de 155.000 unidades R2, además de los modelos R1 y las camionetas eléctricas. A la vez, construye una planta multimillonaria en Georgia, cuya fase inicial tendría capacidad para fabricar hasta 300.000 unidades anuales cuando concluya, según la previsión de la compañía, a finales de 2028.

Mejoras operativas frente a nuevas necesidades de capital

La expansión fabril puede respaldar mayores volúmenes, pero también implica gasto de capital adicional mientras Rivian intenta mejorar sus resultados. La empresa informó que el costo de los bienes vendidos por vehículo en su negocio automotor mejoró en más de USD $12.000 frente al trimestre anterior, un avance que atribuyó a una mayor participación del R2 y a una mejor distribución de los costos fijos.

En el tercer trimestre, Rivian generó USD $176 millones de ganancia bruta consolidada, aunque las cifras variaron entre sus divisiones. El negocio automotor registró una pérdida bruta de USD $80 millones, mientras que software y servicios aportó USD $256 millones de ganancia bruta, con un margen de 42%; esa diferencia muestra la importancia que la compañía asigna a los servicios y tecnologías conectados con sus vehículos.

Los analistas de Wall Street reconocen señales tempranas alentadoras en la demanda del R2 y en la reducción de costos de fabricación, pero cuestionan si esos avances bastarán para compensar el gasto previsto en autonomía, la construcción de Georgia y la persistente salida de efectivo. Edison Yu, analista de Deutsche Bank, escribió que el financiamiento sigue siendo un asunto central para los inversionistas y advirtió que una ruta de varios años hacia el equilibrio del flujo de caja podría resultar menos atractiva, incluso si parece creíble.

Rivian estimó que su liquidez futura total disponible rondaría los USD $13.000 millones, al considerar líneas de crédito y recursos vinculados con sus acuerdos con Volkswagen y Uber, además de un préstamo de USD $4.500 millones del Departamento de Energía de Estados Unidos para la planta de Georgia. Al cierre del tercer trimestre, la empresa tenía USD $5.500 millones en efectivo, equivalentes e inversiones de corto plazo; Scaringe dijo que la compañía será oportunista ante posibles nuevas recaudaciones de capital, pero que mantiene el foco en la rentabilidad.

La autonomía como apuesta tecnológica y comercial

Rivian ha actualizado el software y el hardware de sus vehículos con miras a habilitar funciones de conducción asistida, una evolución que Scaringe también describe como inteligencia artificial física. El siguiente paso será introducir capacidades de conducción punto a punto, que permitirían al vehículo desplazarse entre destinos mientras el conductor supervisa el trayecto y permanece atento a situaciones inesperadas.

La compañía prevé iniciar el despliegue limitado de esas funciones en las próximas semanas y meses, primero entre sus empleados y luego entre clientes, antes de una expansión más amplia en 2027. La propuesta de Rivian se compara con el sistema FSD de Tesla, aunque la conducción punto a punto prevista por Rivian requiere que el conductor supervise el vehículo; no equivale a una conducción autónoma sin supervisión. Scaringe sostiene que la empresa busca avanzar en este campo mediante el uso de varios tipos de sensores.

El CEO argumentó que esa combinación de sensores podría ayudar a que los vehículos perciban mejor su entorno, especialmente en condiciones climáticas adversas. También describió la llegada a una capacidad comparable como un punto de partida, no como la meta final, porque permitiría que los compradores evalúen las funciones de Rivian y Tesla en términos más equivalentes.

Scaringe anticipó que la conducción asistida podría pasar de ser un factor importante para una parte reducida del público a convertirse en una de las principales consideraciones de compra para la mayoría de los consumidores. Rivian también espera contar con vehículos autónomos vinculados con Uber para 2028, aunque el despliegue punto a punto previsto para antes será un paso distinto y más limitado, con supervisión humana al volante.

La empresa anunció que presentará más detalles sobre sus planes de inteligencia artificial y autonomía en un segundo evento tecnológico anual para inversionistas, programado para el 9 de diciembre. Itay Michaeli, analista de TD Cowen, planteó que el encuentro podría mostrar cómo las funciones de conducción asistida impulsarían demanda adicional de vehículos y mayores ingresos de software en 2027, apoyándose en el crecimiento de 2026.

Las acciones de Rivian tienen una recomendación de sobreponderación y un precio objetivo promedio de USD $17,70, según estimaciones de analistas recopiladas por FactSet, lo que supondría cerca de 26% de potencial de alza frente al cierre del lunes citado en la nota. Aun así, esa referencia permanece muy lejos de los USD $78 de la oferta pública inicial, por lo que la expectativa de Scaringe para 2027 deberá traducirse en resultados operativos y financieros para cambiar la lectura del mercado.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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