Por Canuto  

Ferrari presentó en Roma su primer vehículo totalmente eléctrico y, al mismo tiempo, abrió un nuevo capítulo en su historia: Luce, un modelo de cinco plazas con más de 1.000 caballos de fuerza, precio de EUR €550.000 y la difícil misión de convencer a los clientes de lujo de que un EV también puede sentirse como un Ferrari.
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  • Ferrari lanzó Luce, su primer auto totalmente eléctrico y también el primero de cinco plazas en la historia de la marca.
  • El modelo cuesta EUR €550.000, acelera de 0 a 100 kph en 2,5 segundos y supera los 310 kph de velocidad máxima.
  • El debut del vehículo pone a prueba la estrategia de Ferrari de combinar motores a combustión, híbridos y eléctricos sin perder exclusividad.

Ferrari presentó su primer automóvil totalmente eléctrico, un lanzamiento que marca un quiebre histórico para una marca construida alrededor del rugido de los motores a combustión. El nuevo modelo, llamado Ferrari Luce, también introduce otra novedad inédita para la firma italiana: una configuración de cinco plazas.

El vehículo fue revelado el domingo en Roma como la fase final de una presentación en tres etapas. La compañía había comenzado el proceso el año pasado con un adelanto de la tecnología central del auto y luego mostró su interior antes de exhibir finalmente el modelo completo.

Con un precio de EUR €550.000, equivalentes a unos USD $640.000, el Luce se ubica en la parte más alta del segmento de lujo. La apuesta sugiere que Ferrari no busca aumentar volumen con su entrada al mercado eléctrico, sino preservar la exclusividad que ha definido su modelo de negocio durante décadas.

El nuevo EV entrega el equivalente a más de 1.000 caballos de fuerza. Según la empresa, acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, un registro superior al del SUV Purosangue con motor V12, y alcanza una velocidad máxima de más de 310 kph.

El debut llega en un momento sensible para la automotriz. El año pasado, Ferrari comunicó objetivos de largo plazo que generaron decepción entre algunos inversores, en parte porque su plan hacia 2030 redujo a la mitad la proporción esperada de autos completamente eléctricos hasta el 20% de su gama, mientras duplicó la participación prevista de modelos con motor de combustión.

En ese contexto, el Luce se convierte en una prueba decisiva. Ferrari debe demostrar que un coche eléctrico puede convivir con su fórmula de oferta limitada, precios elevados y atractivo emocional, mientras expande su portafolio más allá de los tradicionales deportivos de dos y cuatro plazas.

Un examen para la estrategia eléctrica de Ferrari

Para comprender la importancia del lanzamiento, conviene recordar que Ferrari no compite como un fabricante masivo. Su negocio está más cerca del modelo de escasez de marcas como Hermès International SCA o Rolex SA, donde la espera y la disponibilidad controlada forman parte del valor percibido por el cliente.

La empresa ha insistido en que seguirá ofreciendo opciones con motores de combustión interna, híbridos y eléctricos. Su estrategia se centra en la mezcla de trenes motrices, la personalización y una asignación disciplinada, más que en vender una mayor cantidad de autos.

Esa disciplina ha protegido a Ferrari frente a los problemas de los fabricantes europeos de gran volumen. Mientras varias automotrices enfrentan una fuerte competencia de vehículos eléctricos chinos más baratos, la firma italiana conserva el mayor valor de mercado entre los fabricantes de automóviles de Europa, pese a producir menos de 14.000 vehículos al año.

La diferencia con gigantes de la industria es marcada. Volkswagen AG, por ejemplo, fabrica cerca de 9 millones de autos, pero Ferrari vale más en el mercado bursátil. Aun así, sus acciones han caído un 27% en los últimos 12 meses, en medio del nerviosismo sobre la solidez de la demanda mundial de bienes de lujo.

Por eso, el Luce no es simplemente un nuevo modelo. También es una señal para accionistas y clientes sobre la forma en que Ferrari pretende entrar a la era eléctrica sin diluir su identidad ni abrir la puerta a una producción más amplia.

Según Bloomberg, el fabricante ha presentado al Luce no como una concesión regulatoria ni como una reacción a la competencia, sino como un intento de demostrar que la electrificación puede ofrecer nuevas posibilidades de diseño y conducción, en vez de limitarse a reemplazar un motor por una batería.

Diseño, lujo y una colaboración con LoveFrom

Ferrari eligió un escenario cargado de simbolismo para la presentación. El acto se realizó en la Vela di Calatrava, la estructura con forma de vela diseñada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava en el distrito de Tor Vergata, a las afueras de Roma.

La compañía llevó a más de 200 periodistas de todo el mundo al evento. También organizó dos cenas de gala para el lunes y el martes, con 800 clientes en cada una, y abrió los pedidos del nuevo modelo a partir del lunes.

El Luce fue desarrollado con Sir Jony Ive y Marc Newson en LoveFrom, el colectivo creativo fundado por el exjefe de diseño de Apple Inc. Esa colaboración se refleja en superficies suaves, un lenguaje visual depurado y un uso poco habitual del vidrio.

Ferrari describió el diseño como una “casa de cristal”. La forma acristalada se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los bordes del vehículo, creando una estética más suave y minimalista que la asociada normalmente con Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari.

Ese cambio estilístico no es menor. Los modelos de Maranello suelen equilibrar musculatura y elegancia de una manera que los vuelve reconocibles de inmediato. El Luce, en cambio, adopta una silueta más cercana a la de varios EV modernos, algo que aumenta la presión sobre la experiencia de conducción como elemento de diferenciación.

En una primera impresión, el auto puede parecer discreto para los estándares de Ferrari. La empresa apuesta a que su agilidad, sonido y respuesta dinámica en carretera logren lo que el diseño por sí solo quizás no consiga: hacer que un eléctrico de cinco plazas se sienta inequívocamente como un Ferrari.

Cinco plazas, más espacio y el reto del sonido

La nueva plataforma eléctrica permitió a Ferrari incorporar cinco plazas por primera vez en su historia. La marca explicó que ese formato no era posible con su configuración transaxle tradicional, que combina un motor delantero-central con una caja de cambios ubicada en la parte trasera.

El Luce también contará con un maletero de 600 litros, equivalentes a 21 pies cúbicos. Según la compañía, ese espacio sería suficiente para dos bolsas de golf o tres maletas grandes, un detalle que acerca al modelo al formato de un gran turismo de alto rendimiento.

Por enfoque y proporciones, el coche se parece más a propuestas como el Taycan de Porsche que a un hiperdeportivo eléctrico de dos plazas. Sin embargo, la comparación es incompleta, ya que el posicionamiento de lujo de Ferrari y su modelo de escasez lo sitúan en un nicho distinto, además de que la mayoría de las versiones del Taycan cuestan bastante menos.

Uno de los mayores retos para cualquier Ferrari eléctrico es el sonido. La marca dijo que dedicó cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas en pista para desarrollar el carácter acústico del vehículo, un aspecto central para una firma históricamente definida por motores de gran presencia sonora.

En lugar de imitar de forma sintética el rugido de un motor a combustión, Ferrari utiliza un sensor en el eje trasero para captar el zumbido de los motores eléctricos. Luego procesa y amplifica ese sonido para construir una identidad acústica propia.

La decisión busca preservar la conexión emocional con el conductor sin recurrir a una copia artificial del pasado. Es una cuestión clave, porque entre los compradores adinerados persiste la duda sobre si un Ferrari eléctrico puede mantener el carácter de la marca y, al mismo tiempo, sostener buenos valores residuales a largo plazo.

Presión sobre el segmento de lujo

El lanzamiento del Luce ocurre además en un entorno donde otros fabricantes de lujo también han mostrado cautela. Lamborghini, por ejemplo, ha retrasado su primer vehículo eléctrico, una señal de lo difícil que resulta convencer a los clientes de alto patrimonio para que renuncien al ruido y la fisicidad de los motores de combustión.

Ferrari parece decidida a encarar ese desafío sin abandonar su enfoque selectivo. El precio del auto y el tamaño del evento de presentación apuntan a reforzar una narrativa de exclusividad más que de transición masiva.

John Elkann, presidente ejecutivo de Ferrari, resumió ese mensaje durante la presentación en Roma. “Ferrari Luce no es una respuesta al cambio”, dijo a periodistas. “Es una decisión deliberada de liderar lo que viene después”.

Benedetto Vigna, consejero delegado de la compañía, expresó una idea similar al explicar la lógica detrás del proyecto. “Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica”, afirmó. “Teníamos que partir de la dimensión humana”.

Con esas declaraciones, Ferrari intenta enmarcar al Luce como una expansión natural de su identidad y no como una ruptura forzada por las tendencias del mercado. La gran incógnita ahora es si los compradores compartirán esa visión en un segmento donde la emoción, la herencia y la rareza siguen pesando tanto como la ingeniería.

Según la información original, las órdenes de compra comenzaron a tomarse desde el lunes. A partir de ahora, el desempeño comercial del Luce servirá como termómetro para medir hasta qué punto el lujo extremo puede abrazar la electrificación sin perder el aura que lo sostiene.

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Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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