Por Canuto  

Los ataques contra petroleros en el Estrecho de Hormuz han llevado el tráfico marítimo a mínimos de varias semanas, mientras las tripulaciones priorizan el miedo y la supervivencia sobre cualquier incentivo económico. La disputa entre Irán y Estados Unidos también amenaza con extender la crisis hacia el Mar Rojo.
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  • Al menos nueve barcos fueron atacados desde el 6 de julio, según datos de la Organización Marítima Internacional.
  • El tráfico de buques cayó a ocho operaciones el jueves, frente a 15 el día anterior y más de 100 tránsitos diarios antes de la guerra.
  • Empresas navieras exigen garantías confiables de Irán y Estados Unidos antes de volver a utilizar las rutas más expuestas.

 

El Estrecho de Hormuz volvió a situarse en un “peor escenario” para los petroleros, después de una semana marcada por ataques repetidos contra buques comerciales. Dimitris Maniatis, CEO de Marisks, describió una caída del tránsito y un aumento del temor entre las tripulaciones.

La preocupación no responde solamente a los costos operativos o a las primas de riesgo. Según Maniatis, los marinos ya no están dispuestos a cruzar el estrecho sin importar cuánto dinero adicional puedan recibir.

Ataques elevan el riesgo para los petroleros

Al menos nueve barcos fueron atacados desde el 6 de julio, mientras Irán intenta obligar a los buques a navegar por Hormuz a través de sus aguas territoriales, detalla CNBC. La alternativa consiste en utilizar una ruta cercana a la costa de Omán, protegida por el ejército de Estados Unidos.

La Organización Marítima Internacional informó que un marino murió y otros tres resultaron heridos el martes durante un ataque contra el petrolero de crudo Al Bahyah. El incidente ocurrió frente a la costa de Omán.

Ese mismo día, once marineros resultaron heridos en un ataque contra el Mombasa B, otro petrolero de crudo que navegaba cerca de Omán. Los hechos aumentaron la percepción de que los buques comerciales enfrentan un riesgo directo, incluso cuando operan fuera de las aguas territoriales iraníes.

Jakob Larsen, jefe de seguridad de BIMCO, señaló que los ataques iraníes utilizaron misiles antibuque. La naturaleza de esas armas eleva la preocupación de las tripulaciones, porque convierte a los petroleros en objetivos vulnerables durante un trayecto estrecho y de alta importancia estratégica.

Maniatis afirmó que “nadie está dispuesto a moverse” y que las tripulaciones están más preocupadas que antes. También explicó que la decisión ya no depende de pagos adicionales, sino del miedo que domina la evaluación de riesgos.

El tráfico de Hormuz cae a mínimos

Las empresas de seguimiento marítimo observan una fuerte reducción del tráfico en el estrecho. Los analistas de Lloyd’s List Intelligence indicaron que Hormuz volvió a estar prácticamente cerrado, con apenas un goteo de barcos que cruzan y mantienen apagados sus transpondedores.

Los datos de Kpler mostraron que las operaciones de barcos cayeron a ocho el jueves, frente a 15 el día anterior. El nivel representó un mínimo de tres semanas para el tránsito en la zona.

La reducción resulta especialmente significativa frente al flujo previo al conflicto. Más de 100 barcos atravesaban Hormuz cada día antes de que Estados Unidos e Israel atacaran a Irán el 28 de febrero.

El presidente Donald Trump declaró el martes que el estrecho estaba abierto para todos los barcos, excepto los de Irán, después de que Estados Unidos restableciera su bloqueo naval. En una entrevista con Fox News, afirmó que la vía estaba disponible para quienes quisieran cruzarla.

Sin embargo, la actividad observada por los rastreadores no coincide con una reapertura normal. La diferencia entre la declaración política y el comportamiento de los buques refleja la desconfianza de las empresas y de los marinos ante las condiciones actuales.

La amenaza de minas complica las rutas

La ruta tradicional por el centro de Hormuz, conocida como esquema de separación de tráfico, continúa siendo demasiado peligrosa para algunos operadores. Larsen explicó que la amenaza de minas navales impide considerar ese corredor como una opción segura.

Una detonación debajo de un barco puede causar daños graves en el casco y poner en peligro a toda la tripulación. El especialista describió las minas como armas extremadamente poderosas cuando explotan bajo una embarcación.

El ejército estadounidense deshabilitó el miércoles un petrolero vacío después de reimponer su bloqueo naval contra Irán durante esa semana. El Comando Central de Estados Unidos dijo que el M/T Belma, con bandera de Curazao, ignoró varias advertencias mientras navegaba por aguas internacionales hacia la isla iraní de Kharg.

La operación estadounidense añadió otra capa de incertidumbre para las compañías navieras. Los operadores deben evaluar tanto las amenazas iraníes como las acciones militares de Washington al elegir una ruta.

Estados Unidos lanzó seis rondas de ataques aéreos contra Irán en represalia por los ataques a petroleros. Teherán respondió con ráfagas de misiles contra aliados estadounidenses en el Golfo, lo que mantiene abierta la posibilidad de una nueva escalada.

Irán, Estados Unidos y la falta de garantías

La disputa también se relaciona con la interpretación de un memorando de entendimiento firmado el 17 de junio. Irán prometió ofrecer paso seguro a los buques, pero el acuerdo no definió qué carriles debían utilizar las embarcaciones.

Para Larsen, las empresas de transporte necesitan garantías confiables tanto de Irán como de Estados Unidos. Sin reglas claras y mecanismos verificables, una declaración política sobre la apertura del estrecho no basta para convencer a las tripulaciones.

En ausencia de un acuerdo, Estados Unidos podría continuar atacando baterías de misiles iraníes, operadores de drones y lanchas rápidas. Larsen consideró que el tráfico podría recuperarse si los transportistas creen que Washington logró reducir con éxito la amenaza de Teherán.

Las compañías navieras no comparten el mismo nivel de tolerancia al riesgo. Algunas están dispuestas a cruzar Hormuz, mientras otras mantienen sus barcos completamente alejados del estrecho.

La decisión tampoco depende únicamente del propietario del buque o de la dirección de una empresa. Larsen subrayó que la tripulación también debe aceptar el tránsito, un factor que limita la capacidad de las compañías para imponer rutas bajo presión.

El riesgo podría extenderse al Mar Rojo

La crisis no está limitada al Estrecho de Hormuz. Irán y sus aliados hutíes en Yemen amenazan ahora con cerrar el tráfico marítimo en el Mar Rojo.

El Mar Rojo se convirtió en una ruta alternativa importante para las exportaciones de petróleo de Arabia Saudita durante la guerra. Cualquier interrupción adicional reduciría las opciones disponibles para los transportistas y podría incrementar la presión sobre las cadenas de suministro.

Jakob Larsen advirtió que la situación parece avanzar por un camino de escalada. También señaló que las condiciones podrían empeorar con el paso del tiempo si continúan los ataques y las respuestas militares.

El reporte de CNBC muestra que el problema combina seguridad marítima, tensión militar y decisiones logísticas. Para los mercados energéticos, el nivel de tráfico en Hormuz se ha convertido en una señal concreta de la confianza que existe en la región.

Mientras no exista un acuerdo operativo entre Irán y Estados Unidos, los buques seguirán tomando decisiones caso por caso. El temor de las tripulaciones, más que el precio del transporte, será el elemento decisivo para determinar cuándo volverá el tránsito regular.

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