Por Canuto  

Estados Unidos rebasó por primera vez los 80.000 puertos públicos de carga rápida, aunque las nuevas instalaciones crecieron menos que un año antes. Los datos también muestran una expansión concentrada en pocos estados y una carrera por instalar cargadores cada vez más potentes, mientras persiste el debate sobre su utilización.
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  • El país sumó 4.106 puertos rápidos en el tercer trimestre de 2026, un 12% menos que en el mismo periodo del año anterior.
  • Tesla lideró las nuevas instalaciones; Ionna y Walmart ocuparon el segundo y tercer lugar.
  • Los puertos de 250 kW o más ganan participación, pero el uso también depende de cuántos conectores ofrece cada sitio.

La red estadounidense superó un umbral histórico en el tercer trimestre de 2026, aunque su ritmo de expansión se enfrió y la distribución de los nuevos puntos siguió siendo desigual.

Un récord acompañado por una desaceleración

Estados Unidos superó por primera vez los 80.000 puertos públicos de carga rápida para vehículos eléctricos, tras incorporar 4.106 durante el tercer trimestre de 2026. El avance amplió la infraestructura disponible, pero quedó por debajo del ritmo de un año antes: las nuevas instalaciones cayeron 12% en puertos y 20% en estaciones, según cifras de la plataforma de datos Paren citadas por InsideEVs.

La diferencia entre puertos y estaciones importa porque un mismo emplazamiento puede ofrecer varios conectores para atender vehículos. Por eso, la caída de 20% en aperturas de estaciones fue más marcada que la reducción en el número total de puertos incorporados, aunque ambas mediciones reflejan una menor actividad en el trimestre.

Los datos por sí solos no identifican un catalizador concreto para la desaceleración. El calendario sí coincide con cambios en las políticas federales: un seguimiento de Plugin America indica que el crédito fiscal 30C para cargadores fue derogado para los equipos puestos en servicio después del 30 de junio de 2026. Esa coincidencia no demuestra que el cambio haya causado la caída de aperturas.

El dato estadounidense también permite apreciar la escala que ha alcanzado la infraestructura fuera del país. La Unión Europea contabilizaba 212.439 puntos públicos de corriente continua en abril y añadió casi 18.000 en los cuatro meses siguientes, una comparación que muestra una base mucho mayor, aunque corresponde a otra región y a un periodo distinto.

Tesla conserva el liderazgo y nuevos operadores ganan terreno

Tesla fue la empresa que más puertos rápidos añadió en el trimestre, con 1.287, aunque incorporó 533 menos que en el mismo periodo del año anterior. A esa cifra se sumaron 124 puertos vinculados a Superchargers vendidos a terceros, según el reporte. Pese a la desaceleración, la compañía encabezó el despliegue.

El segundo puesto correspondió a Ionna, que agregó 378 puertos, casi el triple de su despliegue de un año antes. La empresa opera la mayor red estadounidense de cargadores de 400 kW y cuenta con financiación de ocho fabricantes de automóviles, entre ellos BMW, Mercedes-Benz y Stellantis.

Walmart ocupó el tercer lugar con 344 nuevos puertos, una cifra que lo sitúa entre los actores con mayor actividad en el periodo. La presencia de una cadena minorista junto a Tesla y una red respaldada por fabricantes refleja la diversidad de empresas que participa en la expansión, aunque los datos disponibles no detallan cuántas estaciones aportó cada una.

Las cifras no describen una expansión uniforme entre operadores: Tesla sigue a la cabeza, pero Ionna aceleró con fuerza frente a su propio despliegue del año anterior. Esa variación ayuda a explicar por qué el total nacional puede crecer y, al mismo tiempo, registrar una caída interanual en el ritmo de nuevas aperturas.

La geografía de la carga sigue concentrada

California abrió 87 estaciones durante el trimestre, Texas sumó 66 y Carolina del Norte y Georgia registraron 26 cada una. En conjunto, cinco estados concentraron 42% de las nuevas aperturas, mientras que las áreas rurales recibieron apenas 10% de los puertos incorporados. La distribución apunta a una cobertura territorial desigual.

El total nacional no muestra por sí mismo dónde se encuentran los cargadores ni qué tan accesibles resultan para quienes recorren zonas alejadas de los principales centros de actividad. Con los datos disponibles, no puede concluirse que cada localidad rural carezca de opciones, pero la proporción de nuevas instalaciones indica que esos territorios captaron una parte reducida de la expansión reciente.

Europa enfrenta una concentración geográfica distinta, pese a contar con un número mayor de puntos públicos de corriente continua. Países Bajos, Alemania, Francia, Reino Unido y Bélgica reúnen alrededor de 66% de los puntos públicos del continente; además, Alemania tiene aproximadamente 7,5 veces el número de puntos DC de los Países Bajos.

La comparación resalta que ampliar la infraestructura no consiste únicamente en sumar conectores, sino también en distribuirlos entre regiones. En Estados Unidos, el peso de cinco estados y la baja participación rural muestran dónde se concentraron las aperturas; en Europa, los datos disponibles señalan que cinco países reúnen cerca de dos tercios de la red pública.

Más potencia, pero la utilización plantea otra pregunta

La capacidad de los nuevos puertos está aumentando: alrededor de 73% ofrece al menos 250 kW, frente a 60% un año antes. Además, los cargadores de 400 kW se convirtieron en la opción más común para los nuevos emplazamientos, una tendencia que contrasta con la desaceleración en el número de estaciones abiertas.

La potencia también aparece en las políticas de incentivos. California contempla pagos de hasta USD $100.000 por puerto para equipos que superen los 275 kW, frente a USD $55.000 para los que ofrecen entre 150 kW y 274,99 kW. El programa distingue las instalaciones según su capacidad máxima, de acuerdo con la información publicada por DiarioBitcoin.

Sin embargo, la potencia por sí sola no determina cuántos conductores utilizan un sitio. Kempower, fabricante finlandés que vende cargadores de potencia distribuida, informó que la utilización rondaba 3% en sitios de 100 kW y superaba ligeramente 5% en los de 400 kW, pero atribuyó un aumento mayor a ampliar de dos a ocho enchufes: del 2% a casi 10%.

Esas cifras requieren cautela porque proceden de datos propios de una empresa que comercializa una arquitectura específica de cargadores, por lo que el resultado puede favorecer su enfoque. Aun así, el contraste apunta a una pregunta práctica para el despliegue: además de cuánta potencia entrega un puerto, también importa cuántos vehículos puede atender un sitio.

El contraste internacional y la demanda estadounidense

China opera en una escala de potencia todavía mayor, según los datos recogidos: los conectores Flash Charging de BYD pueden entregar hasta 1.500 kW cada uno y su red superó las 10.000 estaciones en agosto. La cifra ilustra la distancia tecnológica descrita por el reporte, aunque no permite comparar directamente la cantidad de estaciones chinas con los puertos estadounidenses.

En Europa, la regulación fija requisitos de cobertura y capacidad mediante el reglamento AFIR. Desde finales de 2025, exige un punto de carga cada 60 kilómetros en la red transeuropea principal, con al menos 400 kW de potencia y un punto de 150 kW; para finales de 2027, el mínimo subirá a 600 kW y dos puntos de 150 kW.

La demanda de carga rápida en Estados Unidos también mostró una señal de crecimiento: en julio se registraron 17,6 millones de sesiones públicas, un récord. Esa actividad convive con la desaceleración de las nuevas estaciones y con una distribución geográfica desigual, por lo que el número de sesiones no elimina los interrogantes sobre capacidad y cobertura.

El panorama reúne tres tendencias que no avanzan al mismo ritmo: un nuevo máximo de puertos en Estados Unidos, una carrera por elevar la potencia y una expansión territorial concentrada. Los datos no permiten anticipar cómo cambiará el despliegue en los próximos trimestres, pero muestran que el desempeño de la red dependerá tanto de dónde se instalen los cargadores como de su potencia y utilización.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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