Por Canuto  

BYD confirmó que presentará su primer robot humanoide a principios de agosto, inicialmente como atracción tecnológica en sus espacios Di Space. El anuncio coloca a la fabricante china de vehículos eléctricos en competencia directa con Tesla, aunque las especificaciones y los supuestos despliegues industriales aún no han sido verificados.

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  • BYD mostrará su primer robot humanoide en los espacios Di Space, comenzando por sus instalaciones de experiencia tecnológica.
  • Stella Li plantea colocar dos o tres robots en cada tienda para explicar productos, demostrar vehículos y apoyar a los vendedores.
  • La compañía negó reportes sobre 150 prototipos operativos y un despliegue interno de 20.000 unidades, aunque confirmó que el desarrollo continúa.

 

La compañía china BYD ha confirmado que presentará formalmente su primer robot humanoide a principios de agosto. La exhibición tendrá lugar en sus espacios de experiencia Di Space, una red de locales inmersivos que la empresa concibe como centros de ciencia y tecnología de nueva energía, no como concesionarios convencionales.

El anuncio introduce a la fabricante china de vehículos eléctricos en una competencia de robótica que ya incluye a Tesla, Xiaomi, XPeng, Chery y otros grupos industriales. También refuerza una tendencia relevante para el sector de la inteligencia artificial: los fabricantes de automóviles buscan utilizar sus capacidades de producción, distribución y datos para desarrollar máquinas físicas.

La presentación se realizará después de un cartel publicado por el centro Di Space de Zhengzhou. La imagen incluía un robot humanoide y la frase “a principios de agosto, un nuevo amigo quiere conocerte“, un mensaje que anticipó la confirmación divulgada posteriormente por la compañía.

BYD prepara el debut en sus espacios Di Space

El local de Zhengzhou fue el primero de la red Di Space en abrir sus puertas. El complejo ocupa cuatro pisos y aproximadamente 15.000 metros cuadrados, y funciona como una plataforma para presentar nuevas tecnologías y productos de BYD.

La empresa también opera espacios similares en Tianjin y en otras ciudades. Estos establecimientos están diseñados para ofrecer experiencias inmersivas alrededor de la movilidad eléctrica y la energía, por lo que representan un escenario natural para mostrar un robot antes de una eventual comercialización masiva.

La cuenta de WeChat vinculada al espacio de Zhengzhou publicó el cartel de suspenso el sábado. La imagen fue retirada poco después, pero las capturas circularon en plataformas chinas mediante cuentas como Di Fans y luego fueron recogidas por medios locales.

Las acciones de BYD negociadas en Hong Kong cerraron el lunes con una caída de 0,1%, en HK$ 88,55. El cartel no provocó entonces un movimiento significativo, aunque los títulos subieron más de 2,0% durante la sesión del martes después de que la compañía confirmara el debut.

BYD todavía no ha publicado el nombre completo del producto, su diseño definitivo ni especificaciones técnicas verificadas. Por esa razón, la presentación de agosto será especialmente importante para determinar cuánto de las expectativas actuales corresponde a un producto listo para demostración y cuánto pertenece a rumores.

Un laboratorio dedicado y una estrategia enfocada en el comercio minorista

BYD estableció un laboratorio dedicado a la robótica humanoide a finales de 2024. La compañía reclutó investigadores de posgrado para formar un equipo centrado en inteligencia incorporada, un campo que conecta modelos de inteligencia artificial con percepción, movimiento y acción en el mundo físico.

Desde entonces, el grupo ha firmado colaboraciones académicas. Entre ellas figura una alianza con la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong, aunque BYD no ha detallado públicamente el alcance técnico de cada proyecto.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, se convirtió en la principal voz pública de la empresa sobre robótica desde principios de junio. En una entrevista reportada por Yicai, confirmó que la compañía desarrollaba robots humanoides y describió el comercio minorista como el primer mercado práctico.

“Mi objetivo es colocar dos o tres robots en cada tienda“, afirmó Li. Según su planteamiento, las máquinas podrían explicar productos, crear ambiente y demostrar vehículos a los visitantes de los establecimientos.

La ejecutiva también sostuvo que los asistentes de ventas robotizados podrían ser prácticamente viables dentro de uno o dos años. A su juicio, los humanoides destinados a los hogares y a la industria de servicios representan un mercado amplio para BYD.

Li ha establecido, sin embargo, un límite claro para la automatización. Los robots de los showrooms no reemplazarían la conexión emocional entre vendedores humanos y clientes, por lo que el personal seguiría siendo necesario.

La estrategia de BYD contempla dos rutas de comercialización en paralelo. La empresa desarrollará robots internamente y, al mismo tiempo, construirá una plataforma abierta para colaborar con socios.

Si los productos llegan a los hogares, BYD podría utilizar su red de distribuidores para venderlos. Esa infraestructura le daría una ventaja comercial frente a compañías de robótica que todavía dependen de canales especializados o de ventas directas en línea.

Li resumió el desafío técnico con una comparación entre regiones. Según su descripción, los robots chinos destacan por su hardware, mientras los estadounidenses muestran mayor fortaleza en inteligencia, y BYD busca combinar ambos atributos.

Especificaciones filtradas y límites de la información disponible

Una publicación eliminada de la misma cuenta de Zhengzhou incluyó cifras que no han sido confirmadas por BYD. Las capturas situaron al robot en 1,61 metros de altura y 58,5 kilogramos de peso.

El material también describió 31 grados de libertad. La distribución reportada sería de siete por mano, seis por pierna, tres en la cintura y dos en el cuello.

Las manos, descritas como diestras, podrían posicionarse con una precisión de un milímetro. También se les atribuyó la capacidad de agarrar objetos de aproximadamente 1 kilogramo.

La publicación señaló que los sensores ofrecerían una visión de 360 grados y permitirían construir un modelo dinámico del entorno en tiempo real. Además, mencionó reconocimiento de rostros, gestos y movimientos de labios.

El sistema de interacción supuestamente admitiría traducción en tiempo real en seis dialectos chinos y seis idiomas extranjeros. BYD no ha confirmado ninguna de estas especificaciones, por lo que deben considerarse datos no oficiales hasta la presentación.

La falta de confirmación técnica también afecta al diseño y al nombre del robot. La empresa ha confirmado el programa y la fecha aproximada del debut, pero mantiene cautela sobre los detalles del producto.

Esta prudencia contrasta con reportes difundidos durante junio sobre un supuesto proyecto denominado Yao Shun Yu. Aquella versión describía un prototipo de séptima generación que estaría en pruebas de campo en las plantas de Shenzhen y Changsha.

El mismo relato afirmaba que unas 150 unidades ya estaban funcionando y que BYD pretendía alcanzar 20.000 despliegues internos durante 2026. La compañía negó específicamente el nombre en clave, las pruebas de campo y ambas cifras de unidades.

La negativa no se extendió al desarrollo de robots humanoides como tal. Medios chinos han continuado describiendo la línea industrial como activa, aunque también han señalado que BYD evita ofrecer cifras sobre posibles despliegues.

La carrera entre fabricantes de automóviles

BYD ha impulsado su participación en robótica mediante inversiones y desarrollo interno desde 2024. La empresa respaldó a AgiBot y PaXini, una compañía que recaudó más de 1.000 millones de yuanes en marzo con una valoración superior a 10.000 millones de yuanes.

La fabricante también funciona como cliente de robots humanoides. En sus plantas utiliza máquinas de UBTech y Unitree para tareas de logística, inspección y colaboración con sistemas de transporte autónomos.

Entre los fabricantes de automóviles, Chery ha avanzado más en el plano comercial. Su unidad AiMOGA compite con Optimus y vende abiertamente en línea el modelo Mornine M1, con precios de entre 280.000 y 285.800 yuanes.

XPeng apunta a producir más de 1.000 unidades mensuales para finales de este año. La empresa planea desplegar sus robots en showrooms de China durante el primer trimestre de 2027.

Xiaomi informó en marzo que un humanoide de desarrollo propio había trabajado de forma autónoma durante tres horas en el taller de fundición de su planta de vehículos. Ese anuncio mostró cómo los fabricantes chinos están probando aplicaciones industriales junto con usos comerciales.

Tesla, por su parte, convirtió sus antiguas líneas de producción de los Model S y Model X en Fremont para fabricar Optimus. Elon Musk dijo a los inversores la semana pasada que ninguna compañía ha construido todavía un humanoide capaz de realizar trabajo autónomo general.

Musk también describió muchos videos de demostraciones públicas como guionizados o controlados de forma remota. En enero había advertido que la producción inicial de Optimus sería “agonizantemente lenta“, porque Tesla debe desarrollar numerosos componentes desde cero.

Reuters informó que Tesla ahora apunta a realizar ventas públicas de Optimus hacia finales de 2027. Esa fecha coloca el debut de BYD en agosto dentro de una fase en la que varias compañías buscan exhibir productos antes de demostrar una autonomía generalizada.

China ya domina la producción inicial de robots humanoides. Según una estimación reportada por Reuters, las empresas chinas enviaron aproximadamente 90% de los cerca de 13.000 humanoides entregados en todo el mundo durante 2025.

Los investigadores todavía cuestionan la velocidad con la que estas máquinas pueden realizar trabajos útiles no programados a escala. El desafío no consiste únicamente en fabricar cuerpos mecánicos, sino en dotarlos de percepción, razonamiento, seguridad y autonomía confiable.

Nuevos participantes y distintos enfoques industriales

La competencia se está ampliando más allá de los fabricantes chinos y Tesla. Samsung Electronics creó recientemente una división de Experiencia Robótica a nivel de CEO para acelerar el desarrollo y la comercialización de humanoides.

Hyundai Motor planea desplegar robots Atlas de Boston Dynamics en su fábrica de Georgia a partir de 2028. La estrategia vincula el desarrollo de humanoides con plantas industriales y con la automatización de tareas repetitivas.

Rivian ha elegido un enfoque diferente mediante su filial Mind Robotics. Esa unidad desarrolla automatización industrial y ha favorecido máquinas diseñadas para tareas específicas en lugar de humanoides llamativos.

RJ Scaringe, director ejecutivo de Rivian Automotive, ha defendido esa orientación. El enfoque prioriza la utilidad concreta de una máquina sobre la apariencia humanoide o la capacidad de realizar múltiples funciones.

BYD parece estar siguiendo una secuencia distinta a la de Tesla y otros fabricantes occidentales. Dos fabricantes de automóviles chinos apuntan primero a los clientes y los showrooms, en lugar de comenzar exclusivamente por las fábricas.

El debut en Di Space permitirá a BYD observar la reacción del público en un entorno controlado. También podría servir para medir qué tareas generan valor real antes de definir una estrategia industrial o doméstica más amplia.

El plan de colocar dos o tres robots en cada tienda sugiere una adopción inicial enfocada en interacción y demostración. No equivale a confirmar una producción masiva ni a garantizar que los robots puedan operar sin supervisión humana.

Para los inversores, la presentación puede convertirse en una señal sobre la ambición tecnológica de BYD. Sin embargo, el avance bursátil superior a 2,0% tras la confirmación no demuestra por sí solo la viabilidad comercial del proyecto.

La diferencia entre un prototipo capaz de impresionar en un showroom y un trabajador autónomo de propósito general sigue siendo considerable. La propia cautela de BYD sobre sus especificaciones y despliegues refleja esa distancia.

La presentación de agosto, por tanto, tendrá valor como demostración y como declaración estratégica. El mercado deberá esperar para saber si BYD mostrará un producto experimental, una plataforma de interacción comercial o el primer paso hacia una línea de robots distribuida mediante sus concesionarios.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA.

 


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