Por Canuto  

Ferrari presentó Luce, un vehículo eléctrico de cuatro puertas y cinco plazas desarrollado con apoyo del exdiseñador de Apple Jony Ive. Pero el mercado reaccionó con escepticismo: sus acciones cayeron 4,3% tras el anuncio, en medio de un contexto en el que incluso gigantes como Ford, GM y Stellantis admiten que los EV caros están perdiendo atractivo.
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  • Ferrari lanzó Luce, un EV de cuatro puertas y cinco plazas con precio inicial de EUR € 550.000.
  • Las acciones de la automotriz cayeron 4,3% el martes tras la presentación del modelo en Roma.
  • El debut ocurre mientras la industria gira hacia vehículos eléctricos más asequibles por presión de demanda y rentabilidad.

Ferrari presentó el lunes su nuevo vehículo eléctrico, Luce, un modelo de cuatro puertas y cinco plazas que marca un giro visible frente a la imagen clásica de la marca italiana. La reacción del mercado fue inmediata: el martes por la mañana, poco después de la apertura, las acciones de la compañía llegaron a caer 4,3% mientras los inversionistas procesaban el anuncio.

El movimiento llamó la atención no solo por tratarse del primer gran paso eléctrico reciente de Ferrari, sino porque ocurre en un momento delicado para el sector. Durante los últimos dos años, varios fabricantes de automóviles en Estados Unidos han concluido que los consumidores muestran menor apetito por los vehículos eléctricos costosos, especialmente fuera de nichos muy específicos.

Ese cambio de percepción ya ha obligado a empresas tradicionales a revisar su estrategia. Ford, por ejemplo, ha seguido apostando por la electrificación pese a pérdidas por USD $19.500 millones en su división de vehículos eléctricos, y sostiene ahora que el futuro pasa por modelos por debajo de USD $30.000, una franja donde fabricantes chinos como NIO ganan relevancia.

En ese contexto, la decisión de Ferrari parece ir en dirección contraria. La firma de Maranello eligió lanzar un producto de precio extremadamente alto dentro de una categoría que, aunque todavía existe, enfrenta señales de enfriamiento en mercados clave como Estados Unidos y China.

Un Ferrari distinto a su tradición

Cuando se habla de Ferrari, el imaginario colectivo suele apuntar a deportivos biplaza como el 360, el 250 GTO o el Testarossa. Luce rompe con esa herencia visual y funcional al presentarse como un vehículo con más puertas, más asientos y un enfoque más amplio, aunque la compañía insiste en que sigue siendo, en esencia, un deportivo Ferrari.

El modelo fue presentado en la arena Vela di Calatrava – Città dello Sport, en Roma. Ferrari describió el vehículo como una evolución de nueva generación y recalcó que, pese a su configuración familiar, mantiene las prestaciones que se esperan de la marca.

Luce incorpora cuatro motores eléctricos de tracción, suspensión activa controlada eléctricamente y dirección en las cuatro ruedas. Según la empresa, estos elementos buscan garantizar que el vehículo conserve el comportamiento dinámico y la sensación de conducción característica de Ferrari.

En palabras de la compañía, “el nombre Ferrari Luce evoca claridad y dirección. Ilumina el camino hacia el futuro y define la intención de crear un Ferrari 360°, no meramente el ‘Ferrari eléctrico’, sino un Ferrari completamente nuevo, diseñado para una implicación y un rendimiento más profundos, con un carácter único y reconocible”.

Ferrari también señaló que diseñó, desarrolló y fabricó internamente los componentes principales del vehículo, incluidos los motores eléctricos y el paquete de baterías. La empresa sostiene que esa integración permite asegurar los estándares de calidad que exige su posicionamiento de lujo.

El precio, en el centro de las dudas del mercado

El punto que más inquietó a los inversionistas fue el precio. Ferrari anunció que Luce tendrá un valor aproximado de EUR € 550.000, equivalentes a unos USD $640.000, cuando comiencen las entregas durante el cuarto trimestre de este año.

Ese nivel coloca al vehículo dentro de una categoría muy exclusiva, pero también lo expone a un problema que ya afecta al resto de la industria. En un mercado de vehículos eléctricos cada vez más sensible al precio, el segmento premium conserva demanda, aunque no con la misma claridad de hace unos años.

La presión sobre los fabricantes ha aumentado porque el volumen sigue siendo clave para alcanzar rentabilidad. Cox Automotive señaló el año pasado que la gran mayoría de los EV se vende a un ritmo muy inferior a 2.000 unidades al mes, o 6.000 unidades por trimestre, y advirtió que en la fabricación de automóviles el bajo volumen es el enemigo, por lo que la rentabilidad de los eléctricos sigue siendo un objetivo lejano para casi todos los productores.

Desde esa óptica, la inquietud del mercado con Ferrari no parece centrarse en la ingeniería o el prestigio de la marca, sino en la pregunta básica sobre quién comprará un EV tan caro en un entorno donde incluso las automotrices más grandes están ajustando su oferta hacia modelos más accesibles.

La industria se desplaza hacia eléctricos más baratos

La experiencia de Tesla suele usarse como referencia en esta transición. La empresa comenzó en el segmento premium con Model S y Model X, pero solo ganó verdadera escala cuando lanzó modelos más asequibles y de mercado masivo como Model 3 y Model Y.

De acuerdo con el artículo original publicado por TheStreet y distribuido por Yahoo Finance, Tesla incluso dejó de producir Model S y Model X para concentrarse en sus vehículos más rentables y baratos. La tesis es clara: para competir en regiones como China y Europa, donde las guerras de precios son intensas, hace falta una oferta de menor costo.

Ford, General Motors y Stellantis también han admitido que sus eléctricos resultan demasiado caros, una situación que reduce volúmenes y vuelve más difícil la rentabilidad. Ford ha sido una de las compañías más activas en ese rediseño y busca desarrollar EV por debajo de USD $30.000.

Hace dos años, Ford anunció planes para reducir su capacidad de producción de EV en 35%. Además, el año pasado, su CEO Jim Farley dijo que “los EV realmente de gama alta, los EV de USD $50k, USD $60k, USD $70k, simplemente no se estaban vendiendo”.

General Motors también atraviesa su propio proceso de ajuste. Su CEO, Mary Barra, calificó a los EV como la “Estrella Polar” de la empresa, aun en medio de pérdidas de miles de millones de dólares ligadas a la transición eléctrica.

Un segmento grande, pero con señales de cambio

Pese a las dudas actuales, el mercado global de vehículos eléctricos de lujo sigue siendo grande. Global Market Insights estimó su tamaño en USD $192.000 millones el año pasado y proyectó que alcanzaría USD $215.000 millones este año.

Sin embargo, ese dato no elimina el problema de fondo. Los dos países que lideran ese segmento, China y Estados Unidos, muestran cambios en la forma en que consumidores e inversionistas valoran los EV de lujo, especialmente cuando el diferencial de precio frente a opciones más económicas se vuelve tan amplio.

Para Ferrari, esto significa que Luce llega a un nicho que todavía existe, pero que ya no cuenta con el mismo impulso narrativo que tuvo en la primera etapa del boom eléctrico. En otras palabras, no basta con ser exclusivo si el mercado ha empezado a premiar eficiencia comercial, volumen y precios más racionales.

También hay un componente simbólico en la reacción bursátil. Ferrari es una marca con una identidad profundamente asociada a la tradición, la deportividad y la exclusividad mecánica. Al lanzar un modelo eléctrico de cinco plazas, la empresa no solo está vendiendo un auto nuevo, sino pidiendo al mercado que reinterprete lo que significa un Ferrari.

Por ahora, la respuesta inicial de los inversionistas fue de cautela. La caída de 4,3% en la acción sugiere que el entusiasmo por una nueva etapa tecnológica quedó eclipsado por las dudas sobre demanda, precio y encaje estratégico.

Si Ferrari logra convertir Luce en un nuevo símbolo de lujo eléctrico o si termina chocando con la misma realidad que ya golpea a otros fabricantes será algo que el mercado evaluará a partir de las entregas previstas para el cuarto trimestre. De momento, la presentación dejó una señal difícil de ignorar: incluso en el segmento ultra premium, el precio volvió al centro de la conversación.


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