Por Canuto  

Auve Tech ya opera en el Aeropuerto de Tallin un transbordador eléctrico autónomo sin operador de seguridad a bordo. El servicio, autorizado en agosto de 2026, conecta instalaciones de Magnetic MRO y recorre cerca de 1.000 kilómetros por semana bajo supervisión remota.
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  • El transbordador MiCa, con capacidad para ocho pasajeros, presta servicio en el área aeroportuaria de Tallin sin un operador de seguridad a bordo.
  • La colaboración entre Auve Tech y Magnetic MRO pasó de las pruebas iniciadas en 2023 a operaciones comerciales en 2025.
  • La compañía informa que los vehículos recorren cerca de 1.000 kilómetros semanales, con una tasa media de autonomía del 99,9%.

 

Auve Tech presentó en el Aeropuerto de Tallin, en Estonia, su transbordador eléctrico MiCa operando sin un operador de seguridad a bordo. La demostración, realizada en cooperación con Magnetic MRO, tuvo lugar en un entorno aeroportuario real y se enfocó en un servicio que ya apoya el traslado diario de empleados y equipos, no únicamente en una prueba aislada dentro de un circuito cerrado.

La autorización para retirar al operador a bordo llegó en agosto de 2026, según informó Robotics & Automation News. Con ese permiso, la empresa afirma haberse convertido en la primera de Europa en operar transporte autónomo de pasajeros en un aeropuerto sin una persona de seguridad dentro del vehículo, un avance que pone el foco tanto en la automatización como en las condiciones para sostenerla fuera de una demostración.

De las pruebas a un servicio habitual

MiCa es un vehículo eléctrico autónomo desarrollado y fabricado en Estonia, con capacidad para ocho pasajeros y destinado al transporte de personas y mercancías. Auve Tech lo diseñó para operar en aeropuertos, instalaciones industriales y entornos urbanos; en Tallin, su tarea concreta consiste en enlazar espacios de Magnetic MRO situados en el área airside del aeropuerto.

El vehículo utiliza cámaras y sensores LiDAR para percibir el entorno y corresponde al Nivel 4 de autonomía, de acuerdo con la información publicada por la empresa. Esa capacidad no significa que el sistema funcione sin supervisión: un centro de operaciones remoto permite monitorear los vehículos y prestar asistencia, mientras el personal puede intervenir cuando la situación lo requiere.

La relación entre Auve Tech y Magnetic MRO comenzó en 2023 con pruebas dentro del área aeroportuaria. Tras un proceso continuo de desarrollo, validación y experiencia en condiciones complejas, la colaboración avanzó a operaciones comerciales en 2025, lo que permitió incorporar los transbordadores a los desplazamientos habituales entre instalaciones.

Representantes del gobierno, la aviación, la industria y los medios conocieron el servicio durante la demostración. El punto central fue que los MiCa ya apoyan el movimiento de empleados y equipos entre hangares, de modo que la operación sin personal de seguridad a bordo representa una ampliación de una actividad existente, no el comienzo desde cero de un proyecto experimental.

Supervisión remota y escala operativa

Auve Tech indica que los transbordadores cubren aproximadamente 1.000 kilómetros por semana y alcanzan una tasa media de autonomía del 99,9%. La empresa no detalla en la información disponible cómo calcula ese porcentaje, por lo que la cifra debe entenderse como un dato reportado por la compañía, no como una evaluación independiente del desempeño del sistema.

La supervisión remota modifica la manera de organizar el trabajo: un supervisor puede monitorear varios vehículos e intervenir cuando es necesario, en lugar de asignar un conductor a cada unidad. Según Auve Tech, ese esquema puede mejorar la utilización de la flota y reducir costos operativos, además de permitir que el servicio crezca sin que la plantilla aumente al mismo ritmo.

La empresa sostiene que mantener una supervisión a distancia permite combinar eficiencia y seguridad durante la operación. La distinción es importante: retirar al operador de seguridad del vehículo no equivale a eliminar toda intervención humana, sino a trasladar la vigilancia y la asistencia a un centro remoto desde el que se pueden atender varios vehículos.

En Magnetic MRO, los MiCa conectan hangares y transportan tanto a trabajadores como equipos entre instalaciones. La compañía describe los transbordadores como parte de sus operaciones diarias y señala que contribuyen a reducir la dependencia del transporte convencional, además de cubrir la última milla de su logística interna para que el personal pueda concentrarse en tareas que requieren su experiencia.

Un aeropuerto como entorno de despliegue

El presidente del consejo de administración del Aeropuerto de Tallin, Riivo Tuvike, afirmó que el aeropuerto busca ofrecer un entorno donde nuevas tecnologías puedan probarse y desarrollarse en condiciones reales. También destacó que sus requisitos de seguridad, normas y procedimientos ofrecen un escenario para adquirir experiencia antes de una posible introducción más amplia de la movilidad autónoma.

Tuvike calificó como un paso importante que Tallin se haya convertido, según el anuncio, en el primer aeropuerto europeo donde se autoriza operar un vehículo autónomo sin un operador de seguridad a bordo. Vinculó el avance con la posibilidad de lograr operaciones aeroportuarias más eficientes, sostenibles e innovadoras, aunque la demostración por sí sola no establece que el modelo vaya a adoptarse en otros aeropuertos.

Risto Mäeots, CEO de Magnetic Group, dijo que para su organización el proyecto dejó de ser una prueba de tecnología porque los vehículos ya forman parte de las operaciones cotidianas. Añadió que retirar al operador de seguridad a bordo es un siguiente paso para hacer la solución más eficiente y escalable, mientras el servicio continúa apoyando el traslado de personas y suministros entre hangares.

Kaarel Variksaar, CEO de Auve Tech, sostuvo que el avance decisivo para los vehículos autónomos llegará cuando puedan operar a diario en entornos reales sin una persona a bordo. También señaló que un único operador remoto puede monitorear varios vehículos, una condición que, a juicio de la compañía, resulta clave para que el transporte autónomo sea competitivo y pueda ampliarse.

El Aeropuerto de Tallin ha proporcionado a Auve Tech un entorno para pasar de las pruebas al despliegue comercial, mientras que la operación de Magnetic MRO ofrece un caso concreto de transporte interno en una instalación aeronáutica regulada. La compañía afirma que cuenta con experiencia y despliegues en distintos lugares del mundo y que seguirá desarrollando soluciones para aeropuertos, campus industriales, centros logísticos y otros entornos controlados.

El siguiente desafío será demostrar que la operación remota puede sostenerse con seguridad y eficiencia mientras se extiende a más vehículos o entornos, una posibilidad que la empresa presenta como parte de la escalabilidad del modelo. Por ahora, el caso de Tallin combina una autorización para circular sin operador de seguridad a bordo con un servicio regular ya integrado a la logística interna de Magnetic MRO.

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