Por Canuto  

El secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, dijo que investigan si L3Harris tuvo responsabilidad en una falla que interrumpió comunicaciones aéreas durante más de cuatro horas. La avería afectó miles de vuelos y reavivó el debate sobre la antigüedad de la red de control del tráfico aéreo.
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  • Durante los trabajos para reemplazar una línea de cobre por fibra, un router habría generado más de 1.000 intentos de conexión cada cuatro o cinco segundos, según Duffy.
  • Las autoridades no atribuyen el colapso a un ciberataque y dijeron que no hay evidencia de intervención de inteligencia artificial.
  • Duffy pidió al Congreso USD $50.000 millones para modernizar el sistema y adelantó que la solicitud se presentaría el lunes.

Sumario: La interrupción de las comunicaciones de control aéreo en Estados Unidos dejó vuelos en tierra durante más de cuatro horas y puso bajo investigación al contratista L3Harris Technologies. El secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que las autoridades aún no determinan si la falla obedeció a un error de instalación, a un router defectuoso o a otra deficiencia.

El apagón del viernes afectó las comunicaciones con aeronaves y algunas señales de radar, según explicó Duffy en una rueda de prensa el sábado 14 de noviembre de 2026. La Administración Federal de Aviación (FAA) recuperó el servicio después de aislar los trabajos que se realizaban en un sitio remoto, pero las consecuencias operativas se extendieron al día siguiente.

La investigación se centra en la red y el router

Las autoridades examinan la intervención de L3Harris, que reemplazaba una línea de cobre por fibra óptica en una instalación remota de la FAA cuando ocurrió la interrupción. Según Duffy, durante esas labores un router generó más de 1.000 intentos de conexión cada cuatro o cinco segundos e inundó con solicitudes a otros routers de la red.

De acuerdo con la explicación preliminar del secretario, esa saturación interrumpió las comunicaciones con los aviones y algunas señales de radar, elementos que la FAA necesita para sostener sus operaciones de control del tráfico aéreo. Duffy mencionó varias posibilidades todavía abiertas: un error durante la instalación, un router defectuoso o una falla atribuible al sistema, al contratista o al equipo de la agencia.

El secretario dijo que el objetivo es determinar si hubo incompetencia, pero subrayó que la investigación no había establecido todavía cuál fue el origen concreto del problema. Esa distinción importa: la participación de un contratista en el trabajo de reemplazo no demuestra por sí sola que el proveedor haya causado la avería, y las autoridades aún deben precisar cómo se produjo la cascada de conexiones.

Durante la rueda de prensa, Duffy resumió la incertidumbre al decir que el sistema de la FAA, el contratista o el equipo de la agencia pudieron no haber estado a la altura. También criticó la calidad de algunos servicios contratados por el Gobierno y señaló que, mientras no exista una red alternativa, la FAA sigue dependiendo de la infraestructura operada por L3Harris.

La agencia no considera que el apagón se haya originado en un ciberataque, de acuerdo con Duffy, y el administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que no había evidencia de intervención de inteligencia artificial. Esas declaraciones descartan, por ahora, dos explicaciones que podrían asociarse con una interrupción tecnológica, aunque no resuelven la causa técnica que todavía investigan las autoridades.

Vuelos afectados y planes para reemplazar la infraestructura

Bedford dijo que la suspensión nacional del viernes fue la más larga en el país desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. Cerca de 12.000 vuelos no operaron ese día, incluidos aproximadamente 9.000 vuelos comerciales, mientras el sistema de control aéreo permanecía afectado.

Para el sábado, Bedford calculó que podrían cancelarse entre 4.000 y 5.000 de los 41.000 vuelos programados. Las aerolíneas necesitaban reposicionar aviones y tripulaciones después de la interrupción, por lo que el impacto no terminó cuando los sistemas volvieron a funcionar; el administrador dijo que las compañías esperaban recuperar sus itinerarios completos para el domingo.

La FAA trabaja con AT&T, Verizon Communications y Lumen Technologies en una red de reemplazo, aunque Duffy advirtió que el cambio no es inmediato. Hasta que esa infraestructura esté lista, la agencia continúa dependiendo de la red operada por L3Harris, una situación que limita las alternativas disponibles durante la transición.

La modernización también llegó al Congreso: Duffy pidió aprobar USD $50.000 millones en fondos de emergencia para actualizar el anticuado sistema de control del tráfico aéreo. El secretario dijo que la solicitud se presentaría el lunes, aunque la información disponible no detalla el calendario de desembolsos ni las etapas específicas de las obras que financiaría ese monto.

La investigación también tiene una dimensión financiera para L3Harris Technologies, cuyas acciones cerraron el viernes en USD $272,35, un nivel 17% superior al mínimo de 52 semanas de USD $232,34 registrado el 8 de octubre. El dato ofrece contexto sobre el precio del título, pero no permite atribuir su movimiento a la avería; la información de mercado incluida en el reporte también consignó una variación de 3,64% a la baja.

Bloomberg informó que L3Harris no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Por ahora, la pregunta central sigue sin respuesta: si la interrupción nació de una falla del equipo, de la instalación o de otro componente del sistema. Duffy señaló que las autoridades buscan establecer responsabilidades mientras la FAA intenta reducir su dependencia de la red actual.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

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