Por Canuto  

Mobileye, conocida por suministrar tecnología de conducción autónoma a fabricantes de autos, quiere dar un giro estratégico y operar su propio servicio de robotaxi en Estados Unidos desde 2027. La decisión revive una ambición antigua de la compañía y podría ponerla a competir, de forma directa, con parte de sus propios clientes.
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  • Mobileye planea lanzar un servicio de robotaxi en una ciudad de Estados Unidos durante 2027 con una flota inicial de 100 vehículos autónomos.
  • Si el plan funciona, la empresa prevé escalar hasta unos 17.000 robotaxis en los cinco años siguientes.
  • La filial de Intel usará su sistema Mobileye Drive, administrará la flota y se apoyará en Moovit para la experiencia de usuario.

 

Mobileye, subsidiaria de Intel y empresa que cotiza en bolsa, anunció que planea lanzar un servicio de robotaxi en una ciudad de Estados Unidos en 2027. La decisión marca una expansión más allá de su papel tradicional como proveedor de tecnología para vehículos autónomos.

La compañía no reveló qué ciudad estadounidense será la elegida para el debut comercial. Aun así, indicó que arrancará con una flota inicial de 100 vehículos autónomos que se irán incorporando a lo largo de 2027.

Si el despliegue resulta exitoso, Mobileye dijo que su meta es escalar a unos 17.000 robotaxis durante los cinco años siguientes. Esa hoja de ruta sugiere una ambición mucho mayor que una simple prueba piloto.

El movimiento representa un giro estratégico relevante para una empresa que durante años se definió sobre todo como proveedor de chips, software y sistemas de asistencia a la conducción. Ahora también quiere asumir el rol de operador directo en el negocio de movilidad autónoma.

Según reportó TechCrunch, Mobileye busca entrar otra vez en un mercado que considera clave para el futuro de la autonomía vehicular. La apuesta ocurre en un momento en que el sector robotaxi vuelve a ganar tracción comercial y visibilidad global.

De proveedor de tecnología a operador de flota

Mobileye ganó notoriedad por suministrar a fabricantes de automóviles millones de chips de visión por computadora. Esos componentes fueron diseñados para respaldar funciones de seguridad y sistemas avanzados de asistencia al conductor.

Con el tiempo, la empresa amplió su desarrollo hacia chips y software capaces de manejar tareas de conducción autónoma. También probó esa tecnología en varias ciudades, consolidando una posición relevante en el ecosistema de movilidad automatizada.

En la actualidad, Mobileye ya suministra su sistema de conducción autónoma a Volkswagen y a su subsidiaria MOIA. Ese dato vuelve especialmente interesante su decisión de capturar una porción directa del mercado robotaxi.

La nueva estrategia implica que Mobileye podría terminar compitiendo de forma directa con empresas a las que también vende su tecnología. Esa dualidad entre proveedor y operador abre preguntas sobre alianzas, incentivos y posicionamiento comercial.

La empresa trató de suavizar ese posible conflicto al presentar la iniciativa como una extensión de su negocio de suministro. Su mensaje central es que operar una flota propia no reemplaza las asociaciones actuales, sino que pretende complementarlas.

Una ambición robotaxi que no es nueva

Las aspiraciones de Mobileye en robotaxis no surgieron de la nada. En una entrevista de 2018, Amnon Shashua, fundador y CEO de la compañía, ya había descrito la autonomía total en autos de pasajeros como el “Santo Grial”.

En ese momento, Shashua planteó que los consumidores algún día podrían comprar un automóvil capaz de operar completamente sin conductor. Pero también reconoció que para llegar a esa meta primero había que pasar por el negocio de los robotaxis.

“La realización es que no puedes alcanzar ese Santo Grial si no pasas por el negocio de los robotaxis”, dijo Shashua entonces. Esa declaración sirve hoy como marco conceptual de la nueva ofensiva comercial de Mobileye.

La lógica detrás de esa visión es conocida en la industria. Los servicios robotaxi permiten acumular experiencia operativa, recopilar datos en escenarios reales y validar modelos de negocio antes de llevar la autonomía plena al mercado masivo de autos particulares.

En ese sentido, el anuncio de 2026 parece menos un cambio improvisado y más la reactivación de una tesis de largo plazo. Mobileye quiere demostrar que no solo puede vender el sistema, sino también explotarlo como servicio de movilidad.

Cómo funcionará el nuevo negocio

Mobileye informó que creará una nueva unidad operativa para gestionar su servicio de robotaxi. Esa división utilizará el sistema de autoconducción de la propia compañía como base tecnológica del proyecto.

La empresa planea administrar directamente la flota. Para la capa orientada al consumidor, aprovechará Moovit, la aplicación de tránsito y viajes compartidos que ya forma parte de su cartera.

Ese detalle no es menor, porque Moovit le da a Mobileye un canal de interacción con usuarios finales. También le ofrece una pieza importante para integrar reservas, rutas y experiencia de servicio dentro de una plataforma conocida en movilidad urbana.

Shashua afirmó que esta iniciativa no sustituye las asociaciones existentes de la empresa. “Seguimos comprometidos a capacitar a los fabricantes de automóviles y proveedores de movilidad con Mobileye Drive”, señaló en el comunicado.

El ejecutivo agregó que operar su propio servicio permitirá acelerar la adopción, ganar experiencia operativa directa y mostrar el potencial completo de la movilidad autónoma. Con ello, Mobileye intenta presentar su entrada como una vitrina comercial y técnica para su plataforma.

La ciudad, los vehículos y las incógnitas del despliegue

Por ahora, Mobileye no ha dicho en qué ciudad de Estados Unidos comenzará a operar. Esa ausencia de detalles limita la lectura sobre factores regulatorios, densidad urbana, clima o competencia local.

Tampoco reveló qué vehículo utilizará en la flota robotaxi. La empresa solo señaló que trabajará con “fabricantes de plataformas de vehículos listas para AV”.

Sin embargo, la nota de prensa que anunció la iniciativa incluyó una ilustración fotográfica de lo que parece ser un Ora iQ modificado. Ese modelo corresponde al crossover eléctrico producido por el fabricante automotriz chino Great Wall Motors.

Ese indicio visual no equivale a una confirmación oficial del vehículo elegido. Aun así, su presencia sugiere el tipo de plataforma que Mobileye podría considerar para una flota comercial orientada a autonomía urbana.

El despliegue de 100 unidades a lo largo de 2027 también sugiere un enfoque gradual. Más que una irrupción masiva desde el primer día, la empresa parece plantear una entrada escalonada para probar operación, seguridad y adopción.

Por qué importa este movimiento en la carrera de la autonomía

El mercado robotaxi se ha convertido en uno de los campos más observados dentro del transporte tecnológico. No solo define quién controla la plataforma de movilidad del futuro, sino también quién captura los datos, la relación con el usuario y los márgenes del servicio.

Shashua sostuvo que la industria se ha vuelto cada vez más dependiente de un pequeño número de proveedores de tecnología y de modelos de negocio. Su comentario sugiere que Mobileye ve espacio para reequilibrar ese mapa competitivo.

En términos estratégicos, el anuncio también muestra cómo algunos proveedores quieren evitar quedar relegados al papel de simples vendedores de componentes. Operar una red propia puede aumentar poder de negociación, aprendizaje y visibilidad frente a fabricantes y ciudades.

Para observadores de sectores como IA, robótica y mercados tecnológicos, este tipo de integración vertical resulta familiar. La empresa que controla tanto la tecnología como la operación suele tener mejores condiciones para iterar más rápido y defender su posición.

Al mismo tiempo, esa integración eleva el nivel de ejecución exigido. Ya no basta con demostrar que el software funciona, porque también hay que coordinar flotas, mantenimiento, atención al usuario, cumplimiento regulatorio y expansión geográfica.

El desafío de competir sin romper alianzas

Una de las tensiones más claras del plan de Mobileye es su relación con clientes actuales y potenciales. Si una empresa vende tecnología a fabricantes y operadores, pero además compite con ellos en robotaxis, puede alterar el equilibrio comercial del ecosistema.

La compañía insiste en que su nuevo negocio complementará su actividad de suministro. Esa postura busca transmitir que la operación propia servirá como escaparate de capacidades, no como una declaración de guerra a sus socios.

Aun así, el mercado podría interpretar el movimiento como una señal de mayor agresividad estratégica. En industrias de plataforma, el paso de habilitador a competidor suele generar cautela entre socios que antes se sentían neutrales frente al proveedor.

El éxito o fracaso de la iniciativa dependerá de varios factores que la empresa todavía no ha detallado públicamente. Entre ellos destacan permisos locales, costos operativos, seguridad, aceptación del usuario y la capacidad real de escalar hasta 17.000 unidades.

Lo que sí queda claro es que Mobileye quiere volver a estar en el centro de la conversación robotaxi. Esta vez no solo como cerebro tecnológico de terceros, sino como actor con flota, aplicación y ambición de operador en una de las carreras más complejas del transporte moderno.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público.

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA y revisado por un editor humano para garantizar calidad y precisión.


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