Por Canuto  

BMW alcanzó los dos millones de vehículos totalmente eléctricos, pero el hito muestra una realidad desigual: Europa concentró siete de cada diez unidades vendidas por el grupo durante el segundo trimestre.
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  • BMW produjo su vehículo eléctrico número dos millones, un i5 M60 xDrive fabricado en Baviera y destinado a un cliente en España.
  • Europa representó 81.445 de los 116.807 coches de batería comercializados por el grupo en el segundo trimestre.
  • Las entregas eléctricas globales cayeron 7,4% en el primer semestre, mientras las ventas en China retrocedieron más de 20%.

BMW alcanzó un hito en su transición hacia la movilidad eléctrica al producir su vehículo totalmente eléctrico número dos millones. La unidad fue un i5 M60 xDrive fabricado en la planta de Dingolfing, Baviera, y destinada a un cliente en España, según informó la empresa en un comunicado.

El recuento comienza en 2013, cuando BMW empezó a contabilizar sus entregas de vehículos completamente eléctricos. Si se suman los híbridos enchufables, el grupo asegura que ha entregado alrededor de 3,5 millones de vehículos electrificados, aunque el crecimiento reciente se concentra de manera especialmente marcada en Europa.

Europa concentra el avance eléctrico

Durante el segundo trimestre, BMW y su grupo comercializaron 116.807 coches de batería, de los cuales 81.445 llegaron a clientes europeos. El cálculo, realizado por electrive a partir de las cifras semestrales del grupo, muestra que aproximadamente siete de cada diez vehículos eléctricos vendidos en ese periodo tuvieron como destino Europa.

El resto del mundo, incluidos China y Estados Unidos, representó en conjunto cerca de 35.000 unidades. La distribución geográfica revela que el hito global de BMW no descansa en una expansión uniforme, sino en el fuerte desempeño de una sola región, donde los compradores están adoptando con mayor rapidez los modelos de batería.

La compañía vende sus vehículos eléctricos en distintos mercados, pero Europa se ha convertido en el principal soporte de esa línea de productos. En el primer semestre, los coches de batería representaron 28% de las ventas europeas de BMW, incluso mientras la infraestructura de carga en la calle continúa desplegándose de forma gradual.

Esta concentración también expone a BMW a los cambios regulatorios, competitivos y económicos del mercado europeo. Mientras el grupo encuentra allí una demanda más favorable, los fabricantes chinos han alcanzado una cuota récord en Europa, aumentando la presión sobre las marcas tradicionales y sus nuevos modelos eléctricos.

Un récord acompañado por una caída global

Las cifras de entregas muestran una dirección menos favorable cuando se observa el conjunto del grupo. Las ventas de vehículos de batería cayeron 7,4% durante el primer semestre, hasta 204.295 unidades, lo que indica que BMW todavía no vende más coches eléctricos a escala mundial que un año atrás.

China concentra una parte importante de esa debilidad, con una caída superior a 20% en las ventas eléctricas durante el periodo señalado. El retroceso contrasta con el comportamiento europeo y convierte el aniversario de los dos millones en una señal de reorganización geográfica más que en una aceleración global de la demanda.

La diferencia entre regiones resulta relevante para interpretar el mensaje corporativo. BMW puede presentar un volumen acumulado histórico y, al mismo tiempo, enfrentar una desaceleración reciente si el crecimiento europeo no compensa la pérdida de impulso en China y el desempeño más limitado de otros mercados.

La empresa interpreta el hito como una confirmación de su estrategia de electrificación. Jochen Goller, miembro de la junta responsable de clientes, marcas y ventas, declaró que vender dos millones de coches de batería “subraya cómo los modelos de BMW y MINI están conquistando a clientes en todo el mundo”.

El iX3 se convierte en el modelo clave

El iX3 está concentrando buena parte de la tracción comercial de BMW en Europa. Desde su lanzamiento, el modelo ha recibido casi 100.000 pedidos, y uno de cada tres BMW eléctricos solicitados en la región corresponde a esa versión.

La relevancia del vehículo también se refleja en la familia X3, uno de los productos centrales de la marca. Aproximadamente la mitad de todos los pedidos del X3 corresponde ahora a la variante eléctrica, una proporción que muestra cómo los compradores europeos están incorporando la motorización de batería en segmentos de mayor volumen.

El desempeño del iX3 permite a BMW presentar una historia de crecimiento en un mercado específico, aunque no elimina las dificultades del conjunto global. InsideEVs describió al modelo como el principal impulsor del equipo eléctrico de la compañía y señaló que ese impulso proviene, en gran medida, de Europa.

La dependencia de un modelo y de una región plantea una cuestión estratégica para BMW. Si la demanda europea mantiene su ritmo, el iX3 puede ayudar a sostener las entregas mientras llegan nuevos productos; si la competencia china gana terreno o el mercado pierde dinamismo, la concentración podría convertirse en una vulnerabilidad.

Neue Klasse prepara la siguiente etapa

BMW ya inició la producción en serie del i3 en Múnich, un modelo construido sobre la misma plataforma Neue Klasse que utiliza el iX3. La llegada de este vehículo amplía la siguiente fase de la oferta eléctrica y busca aprovechar la experiencia acumulada con los modelos de batería que ya circulan en Europa.

La plataforma representa el siguiente paso industrial de la compañía, pero los resultados dependerán de la respuesta de los consumidores en cada mercado. BMW necesita convertir el interés concentrado en el iX3 en una demanda más amplia, especialmente si pretende que sus cifras globales vuelvan a crecer y no dependan únicamente de Europa.

El contexto europeo sigue siendo exigente para todos los fabricantes. La infraestructura de carga pública todavía se instala calle a calle, mientras las marcas chinas aumentan su presencia y disputan participación a los fabricantes establecidos, factores que pueden influir en las decisiones de compra y en los márgenes de la industria.

El vehículo número dos millones salió de una planta alemana, terminó destinado a un cliente español y resume la nueva geografía eléctrica de BMW. El hito confirma la capacidad industrial de la empresa, pero también deja claro que su expansión depende ahora de transformar un éxito europeo en una tendencia verdaderamente mundial.

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