Por Canuto  

Huawei presentó su serie Mate 90 con chips basados en un diseño propio llamado LogicFolding y renovó sus planes de expansión internacional, mientras las entregas de vehículos asociados con su tecnología cayeron por cuarto mes consecutivo.
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  • Huawei lanzó la serie Mate 90 el 1 de octubre con chips basados en su diseño LogicFolding; no reveló quién los fabrica.
  • Richard Yu dijo que Huawei contempla llevar HarmonyOS gradualmente a mercados extranjeros, sin fijar un plazo concreto.
  • Las entregas de vehículos de HIMA bajaron interanualmente por cuarto mes consecutivo y sumaron 37.490 unidades en septiembre.

 

Huawei presentó su nueva serie de teléfonos Mate 90 el 1 de octubre, durante el feriado por la Fiesta Nacional de China. Los modelos incorporan chips basados en una técnica de diseño que la empresa llama LogicFolding.

La compañía no reveló quién fabrica esos procesadores. El lanzamiento concentró la atención en el negocio de consumo justo cuando tanto el mercado de celulares como el automotor chino atraviesan un periodo de menor actividad. Huawei busca que sus dispositivos vuelvan a ganar espacio dentro y fuera de China.

La decisión de poner el foco en los teléfonos también refleja la apuesta de Huawei por reducir su dependencia de tecnologías extranjeras y recuperar terreno perdido. Antes del lanzamiento, Richard Yu dijo a periodistas que la empresa quería reconstruir su presencia internacional, que se redujo después de las restricciones estadounidenses impuestas en 2019. Yu preside el negocio de consumo de Huawei y ha encabezado durante años las presentaciones de teléfonos y automóviles de la compañía.

Yu recordó que Huawei llegó a enviar más de 240 millones de teléfonos inteligentes en China y otros mercados, y que su objetivo para 2019 era alcanzar los 300 millones de unidades. En la actualidad, sin embargo, la empresa vende apenas varios millones de celulares al año fuera de China, según lo que señaló el directivo. La distancia entre aquella meta y el volumen internacional actual muestra la magnitud del desafío que enfrenta su regreso.

La conversación previa a la presentación del Mate 90 fue la primera ocasión desde 2019 en que Yu habló con la prensa extranjera, de acuerdo con CNBC. Ese año, las restricciones de Estados Unidos bloquearon a Huawei el acceso al sistema Android de Google y a semiconductores fabricados por TSMC. El lanzamiento de nuevos teléfonos con chips basados en un diseño propio se produce en un contexto marcado por esas limitaciones y por el intento de reconstruir capacidades tecnológicas nacionales.

El reto de recuperar mercado internacional

Yu dijo que Huawei contempla llevar HarmonyOS gradualmente a mercados extranjeros en el futuro. No presentó un plazo concreto para esa expansión. También expresó que la capacidad de fabricación de chips de China podría permitir, en algún momento, vender en el exterior dispositivos equipados con procesadores desarrollados internamente. La declaración vincula la estrategia comercial internacional de la empresa con la evolución de su ecosistema de software y de la producción local de semiconductores.

El camino de regreso ocurre después de un fuerte retroceso en el negocio de consumo, que antes de las sanciones era el mayor de Huawei por ingresos. Esa unidad redujo sus ingresos a aproximadamente USD $34.000 millones en 2021, la mitad de lo registrado el año anterior, según los datos citados por CNBC. Desde entonces, el negocio volvió a crecer y alcanzó cerca de USD $51.000 millones en 2025.

Los cálculos de CNBC indican que los ingresos de consumo representaron 39% de los ingresos totales de Huawei en 2025. Esa recuperación da contexto a la importancia que la empresa asigna a los teléfonos, aunque no significa que el desafío internacional esté resuelto. Yu dijo que las ventas fuera de China siguen siendo de varios millones de unidades por año, una escala muy inferior a la que Huawei alcanzó antes de las restricciones.

El esfuerzo de expansión coincide además con una caída reciente del mercado chino de teléfonos inteligentes. Counterpoint Research reportó descensos interanuales de dos dígitos en las ventas durante agosto y septiembre, según la información citada por CNBC. En ese escenario, Huawei presenta un modelo nuevo y promueve tecnología propia mientras compite en un mercado que también se ha contraído para el conjunto de la industria.

El negocio automotor también pierde velocidad

Huawei entró en el sector de los vehículos eléctricos mediante acuerdos con varios fabricantes chinos, pero sostiene que no produce los automóviles. Su papel consiste en aportar la interfaz de software y los sistemas de asistencia al conductor que equipan los vehículos de sus socios. De acuerdo con el informe anual de la compañía, esta actividad generó al menos USD $6.700 millones en ingresos durante 2025.

El crecimiento de ese negocio se enfrenta a una desaceleración más amplia del mercado automotor chino. Los datos de la Asociación de Autos de Pasajeros de China, con corte al 27 de septiembre, apuntaban a que las ventas del sector caerían más de 20% durante aproximadamente los primeros tres trimestres del año, en lo que sería su peor desempeño desde 2021. La debilidad alcanza también a los vehículos de nueva energía, categoría que incluye eléctricos de batería e híbridos.

Durante ese periodo, las ventas de vehículos de nueva energía retrocedieron 13%, según los datos de la asociación citados en la noticia. En septiembre, los vehículos de la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), la red automotriz respaldada por Huawei, sumaron 37.490 entregas. Fue el cuarto mes consecutivo con una caída interanual, según datos publicados sobre las entregas de fabricantes chinos. El dato confirma el retroceso reciente, aunque por sí solo no identifica su causa.

El desempeño contrasta con los resultados de otros fabricantes chinos. BYD registró aumentos interanuales de dos dígitos en cada uno de los últimos tres meses y vendió más de 400.000 unidades mensuales, de acuerdo con datos de la compañía. Leapmotor también mantuvo un ritmo de crecimiento rápido y superó las 100.000 entregas al mes desde julio, mientras HIMA quedó por debajo de 37.500 vehículos en septiembre.

Alianzas, modelos y próximos pasos

HIMA reúne cinco líneas de vehículos que reflejan acuerdos de Huawei con fabricantes como Chery y Seres. Desde que el primer automóvil equipado con tecnología de Huawei llegó al mercado, a finales de 2021, las ventas acumuladas superaron 1,56 millones de unidades. Ese total muestra el alcance que alcanzó la estrategia de alianzas, aunque las entregas recientes exhiben una trayectoria menos favorable.

El primer vehículo con tecnología de Huawei que presentó Yu fue el Aito M5, en diciembre de 2021. Seres Group fabrica la línea Aito y sus acciones cotizadas en Shanghái habían perdido más de 60% de su valor en lo que iba del año, según el reporte. La evolución de Seres es relevante para la relación entre ambas empresas, aunque Huawei opera en el sector como proveedor tecnológico y socio, no como fabricante de los autos.

El 1 de octubre, Huawei anunció que firmó con Seres una extensión de cinco años para continuar su cooperación. El acuerdo contempla la creación conjunta de un equipo de negocio para Aito, una señal de continuidad en una alianza central para la actividad automotriz de Huawei. La renovación llega mientras las entregas de HIMA retroceden y Seres enfrenta una caída pronunciada en el precio de sus acciones.

La comparación entre los dos negocios deja a Huawei con desafíos distintos: en celulares, busca recomponer su presencia internacional con chips basados en un diseño propio y una posible expansión gradual de HarmonyOS; en automóviles, depende de asociaciones en un mercado chino que pierde dinamismo. Los mercados de China continental tenían previsto reabrir el jueves, tras permanecer cerrados desde el 1 de octubre. Tesla China aún no había publicado sus entregas de septiembre hasta la tarde del miércoles, por lo que la comparación de ese mes no incluía sus cifras.

Imagen original de DiarioBitcoin, creada con inteligencia artificial, de uso libre, licenciada bajo Dominio Público

Este artículo fue escrito por un redactor de contenido de IA

 


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