Por Canuto  

Volkswagen dejará de fabricar el ID.4 totalmente eléctrico en su planta de Chattanooga, Tennessee, en una señal clara de cómo varios fabricantes tradicionales están recalibrando sus planes de electrificación en Estados Unidos. La empresa mantendrá ventas hasta agotar inventario, pero su foco inmediato pasa ahora por SUV de gasolina de mayor volumen, con el Atlas 2027 en el centro de la estrategia.
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  • Volkswagen dejará de producir el ID.4 en Estados Unidos y venderá el inventario disponible hasta 2027.
  • La automotriz reorientará su planta de Chattanooga hacia el nuevo Atlas de segunda generación, previsto para el año modelo 2027.
  • La caída en la demanda de EV, el fin del crédito fiscal federal de USD $7.500 y las ventas dispares del ID.4 pesaron en la decisión.

Volkswagen dejará de producir el ID.4 totalmente eléctrico en su planta de Chattanooga, Tennessee, en Estados Unidos. La decisión marca un giro relevante para la automotriz alemana, que ahora concentrará más recursos en vehículos de alto volumen, en especial en su próximo SUV Atlas de gasolina.

La empresa indicó que los clientes estadounidenses todavía podrán comprar el ID.4 hasta que se agote el inventario actual. Según la compañía, las existencias disponibles en el mercado local deberían alcanzar hasta 2027.

El cambio no ocurre en el vacío. En los últimos años, varios fabricantes tradicionales moderaron metas que antes parecían firmes para sustituir sus portafolios de combustión por autos, camionetas y SUV eléctricos de batería. Aunque el segmento sigue vendiendo, la curva de adopción no avanzó al ritmo que muchas empresas anticipaban.

Para lectores menos familiarizados con esta industria, el ID.4 fue uno de los modelos con los que Volkswagen buscó posicionarse en el mercado masivo de eléctricos. No se trataba de un vehículo exótico o de nicho, sino de una apuesta por llevar la electrificación a un segmento de precio medio, uno de los más disputados del mercado estadounidense.

Un ajuste industrial con foco en volumen

El lanzamiento del Atlas completamente nuevo, de segunda generación, para el año modelo 2027, será el eje de esta nueva etapa en Chattanooga. Volkswagen espera iniciar su producción este verano, con llegada a concesionarios prevista para el otoño.

En términos industriales, la medida sugiere una reasignación de capacidad hacia modelos con una demanda más predecible y mayor escala comercial. En el mercado estadounidense, los SUV de gasolina continúan siendo una categoría fuerte, tanto por preferencia del consumidor como por márgenes y rotación.

Un portavoz de la compañía dijo a TechCrunch que existe un número suficiente de puestos en las áreas vinculadas al Atlas como para transferir a los empleados de producción específicos del ID.4. Además, la empresa está ofreciendo indemnización por jubilación anticipada a algunos trabajadores.

Volkswagen también dejó claro que sigue comprometida con el mercado estadounidense, aunque no necesariamente con una estrategia inmediata que mantenga un EV en producción local. La compañía señaló que explora nuevos productos para su planta en Estados Unidos, diseñados específicamente para responder a las necesidades del consumidor local y alineados con este nuevo enfoque en vehículos de alto volumen.

Esa formulación corporativa deja espacio para varias lecturas. Una de las más probables es que Volkswagen busque un SUV compacto más asequible, ajustado a la realidad de precio y demanda en Estados Unidos. Sin embargo, la empresa no ofreció detalles adicionales sobre qué producto podría ocupar ese lugar.

Por qué el ID.4 perdió tracción

Volkswagen comenzó a producir el ID.4 de precio medio en 2020. Su precio de lista rondaba los USD $45.000, una franja competitiva, pero todavía sensible para un consumidor que compara con opciones de combustión, híbridos e incluso EV usados.

El modelo recibió inicialmente una acogida favorable. Sin embargo, con el tiempo enfrentó dificultades, especialmente relacionadas con su software. Ese tipo de fallas puede pesar bastante en el segmento eléctrico, donde la experiencia digital del vehículo forma parte central de la propuesta de valor.

En 2023, una actualización ayudó a revitalizar el ID.4 y dio impulso a sus ventas. Aun así, el desempeño comercial general fue irregular. Las ventas del modelo en 2023 superaron las 37.000 unidades, pero al año siguiente cayeron un 55 %.

En 2025 hubo una recuperación parcial. Las ventas subieron un 31 % hasta 22.373 unidades, pero el rebote no fue suficiente para regresar al nivel alcanzado dos años antes. Ese patrón de avances y retrocesos parece haber pesado en la evaluación final sobre la continuidad del programa en Estados Unidos.

Otro factor importante fue el entorno de incentivos. La eliminación del crédito fiscal federal de USD $7.500 el año pasado enfrió aún más la demanda, especialmente en modelos de mayor precio. En un contexto de tasas elevadas y consumidores sensibles al gasto mensual, ese cambio tuvo un efecto directo sobre la competitividad de varios EV.

Los eléctricos no han dejado de venderse. Pero, según refleja el panorama descrito por la fuente, muchos compradores más sensibles al precio se han desplazado hacia EV usados o hacia modelos nuevos más baratos. Eso limita el espacio para productos que no logran combinar escala, precio y ejecución tecnológica sólida.

La demanda global resiste, pero Estados Unidos exige otra fórmula

A escala global, Volkswagen afirmó a comienzos de este año que la demanda de EV se mantiene. En enero, la empresa informó que entregó alrededor de 382.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo durante 2025, una caída de apenas 0,2 %.

Ese dato muestra una diferencia clave entre la foto global y la realidad estadounidense. Un fabricante puede conservar volumen internacional en eléctricos y, al mismo tiempo, decidir que un modelo concreto ya no justifica producción local en un mercado específico. Eso parece haber ocurrido con el ID.4.

En otras palabras, la retirada del modelo en Estados Unidos no equivale a un abandono completo de la electrificación por parte de Volkswagen. Más bien revela un ajuste de portafolio, capacidad industrial y prioridades comerciales ante una demanda que no terminó de consolidarse como se esperaba.

Kjell Gruner, presidente y CEO de Volkswagen Group of America, afirmó que la planta de Chattanooga ha sido y seguirá siendo una piedra angular de la estrategia de la empresa en Estados Unidos. El mensaje busca transmitir continuidad operativa, incluso en medio del cambio de enfoque.

Volkswagen agregó que sí llevará una futura versión del ID.4 al mercado norteamericano. Sin embargo, no presentó un calendario ni ofreció más detalles sobre especificaciones, origen de producción o posicionamiento comercial.

Esa ausencia de fechas refuerza la idea de que cualquier regreso del modelo, o de otro eléctrico comparable, dependerá de una ecuación más convincente para el consumidor local. Si Volkswagen vuelve a ofrecer un EV a gran escala en Estados Unidos, el factor precio probablemente será determinante.

La noticia refleja un momento de transición para la industria automotriz. La electrificación sigue en marcha, pero ya no bajo la lógica de crecimiento lineal que dominó muchas presentaciones corporativas en años recientes. En su lugar, aparecen estrategias más tácticas, con énfasis en rentabilidad, segmentación y adaptación a cada mercado.

Según reportó TechCrunch, el caso del ID.4 resume bien esa nueva etapa. Volkswagen no cierra la puerta a los eléctricos en Norteamérica, pero por ahora el mensaje es claro: en Estados Unidos, la prioridad inmediata vuelve a estar en los SUV de gasolina con mayor volumen de ventas.

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